操控出色 技术优势明显 新奔驰C级能否力敌群雄？

在奔驰的族谱中，C级是绝对的主力车型，销量最大，旗下的衍生车型也最为丰富。不过对中国的消费者来说，可能并没有这样的感觉，作为奔驰S级全球最大的市场，似乎S级在中国的街道上出现的频率比C级还高。在宝马3系Li和奥迪A4L的夹击之下，奔驰C级的市场表现有些尴尬，有被边缘化的迹象。而新一代奔驰C级则被寄予厚望，全面的技术升级，再加上专为中国市场而来的长轴距版，新奔驰C级已经有足够的实力拿回原本属于它的荣耀，能否力挽狂澜，也许答案很快就会揭晓。

为了对抗宝马3系和奥迪80，1982年，底盘代号为W201的奔驰190E正式亮相，这款耗资6亿英镑研发的190E在技术上有很多过人之处，3.3系数风阻系数，轻量化的车身结构，沿袭了E级和S级上的5连杆后悬结构，安全带预紧，ABS防抱死刹车系统等，出色的安全性、优秀的驾控体验，以及奔驰一贯的舒适性，使其大获成功，至1993年停产，总共生产了188万辆。

1993年，奔驰190E的继任者，也就是第一代以C-Class命名的奔驰C级诞生，延续了190E的风格，线条更加柔和，配置更丰富，提供四种不同风格的车款可供选择，并且还有AMG的版本。动力选择也非常丰富，首次采用了四气门技术的柴油发动机和五速自动变速器，安全技术上，

侧安全气囊、安全带张紧装置、甚至是ESP开始配备，直至1999年停产，这代奔驰C级一共卖出了160万辆。

新一代奔驰C级被寄予厚望，而超越对手的底气则来自自身产品竞争力的大幅提升，特别是，奔驰C级推出了针对中国市场的长轴距版本，在以“大和长为美”的中国市场，新奔驰C级拥有德系三强中最长的车长，并且其2920mm的轴距也与现款宝马3系Li平齐，超越了A4L，其后排空间表现已经丝毫不逊于对手，这让新C级至少与对手站在了同一起跑线上。

而除了轴距的加长外，新C级在其它方面也都有质的提升，比如轻量化的车身结构，以及更加强大的主动安全系统，此外，其内饰的豪华感与舒适性都有大幅的提升，从产品上看，新奔驰C级已经有足够的实力与对手一较高下。　

超低风阻系数：新一代C级外观上像一款小号的新奔驰S级，很好地将时尚和运动感结合，车身流畅的线条也突出其一贯的优雅气质。凭借出色的造型以及优化设计获得了出色的风阻系数，拥有最低0.24Cd的风阻系数。另外“Airpanel”的风阻优化选装装置还可以关闭前格栅，以此来帮助车辆获得更好的空气动力学性能。

更低的风阻同时让新一代C级车拥有了更低的风噪。同时，奔驰也对C级车内的空调出风口、电动车窗、电动座椅等可能发生声响的装置进行NVH工程的改善和优化，从而为新一代C级车带来更加静谧、舒适的空间。

轻量化车身结构：新一代奔驰S级在整体装备和技术含量上都已经到了同级对手望尘莫及的水平，而新一代C级则在很多方面都传承了其老大哥的优势。

新一代奔驰C级采用了智能轻量化的车身结构，铝合金、热成型高强度钢以及超高强度钢材使用的比例相比前作大量提升，尤其是铝材的使用更是提升至整体车身的48%。因此，奔驰将新C级的车身结构称为“钢铝混合架构”，不仅车身重辆大幅缩减了70kg，整车更是减去了100kg的“赘肉”(标准轴距版)。在为驾乘者提供坚固生存空间的同时，轻量化的车身也为高燃油经济性打下了基础。

四种驾驶模式：另外，为了提升驾控感受，新奔驰C级改善了其悬挂结构，新C级的前悬架采用了重新设计的多连杆结构，在操控的灵活性和舒适性方面都有所进步。此外，新C级将可以选装AIRMATIC空气悬架系统，因此可以提供包括“Comfort(舒适)”、“ECO(经济)”、“Sport(运动)”和“Sport Plus(增强运动)”四种预设的驾驶模式。除此之外，新C级还提供了“Individual(个性化)”模式以供驾驶者将车辆调节到自己喜好的专属模式。在同级别中，新C级将是第一款可以搭载空气悬架的车型。

车身尺寸：车身尺寸上，北京奔驰全新C级长轴距版的车身长度为4766mm，轴距相比标准轴距版加长了80mm，达到2920mm，这一轴距水平与宝马3系Li相同，远超过其它同级别对手。