致敬荣耀 速尊L&K限量版

位于捷克的斯柯达博物馆在向游客讲述品牌历史的时候，将L&K公司作为开场白，我相信如果没有斯柯达工业制造和雄厚的资金背景，它很难迎来二战后汽车制造业的辉煌。作为奥匈帝国、捷克斯洛伐克最大的工业企业，斯柯达在一战结束后为了渡过经济危机，决定了多元化发展的思路，进而在1924年做出了收购Laurin & Klement公司的正确决定，从此迈向了高档豪华轿车的领域。L&K在当时的豪华车发展思路、技术和生产方面的实力得到了更大的发展空间，成为了今天的百年老店。

财政危机、多元化发展、转型，这些问题即便在今天也仍然困扰着汽车生产企业，时代在改变，但面临的困境却都有着相似之处。对于买主，没有太大必要去弄明白L&K徽标的真正含义，作为抬高身份的喙头，它确实够分量。当然，如果将它理解为速尊的顶配车型，倒也更容易些，毕竟速尊L&K限量版并没有采用限量销售，价格却比速尊尊贵版高出了4万多元。

速尊L&K限量版独有的配置包括无钥匙进入和一键启动功能、电动后备厢开闭、GPS导航系统、蓝牙智能连接、后视镜记忆、后排侧遮阳帘和隐私玻璃、自动泊车功能、10扬声器高保真音响系统以及真皮座椅，当然还有仪表盘和脚踏板装饰随处可见的L&K徽标。如果你觉得多出的4万元换来这些配置有些不划算的话，它的价格有着足够的说服力，33.48万元的厂商指导价在进口旅行车中可以算是最便宜了，而且和竞争对手相比，它的表现虽然不算出众，却有着独特的优势。

 在进口旅行车型中，速尊的车内空间是最充沛的，特别是后排乘坐宽敞舒服，座椅角度让坐姿可以充分放松，缓解了长时间乘坐所带来的疲劳感。位于B柱上的空调出风口设计很合理，制冷效果远比常见的扶手箱下部出风口来得更快。L&K徽标座椅恰到好处地营造出了低调的奢华感，深棕色座椅和暗色调内饰配色让它有着家庭化用车的格调，很有品质感。我之所以喜欢旅行车，也是因为这种车型不会过度地强调个性，没有让人眼花缭乱的设计，朴实、实用、低调、豪华，我相信这也是旅行车在欧洲畅销的重要原因。当然，更高的性价比是畅销的主要原因，欧美市场旅行车的售价比国内更实惠。

30多万元价格内，沃尔沃V60是它最主要的竞争对手了，而BMW3系旅行版和奔驰C级旅行车同样是很有实力的对手，但是高出将近10万元的价格和后续较高的使用费用并不能让人轻易接受。款式更陈旧的迈腾旅行版在价格上更便宜，但是在车身长度上比速尊短了将近100毫米，轴距也稍短一些，以至于空间并不占优。速尊行李厢地板装有一体化铝制纵梁和安装件，还有收折钩等多项实用设计，储物功能强大，储存方式灵活多变。折叠后排座椅后，最大储物空间可以拓展至1865升。

V60的发动机在最大功率和扭矩输出方面优势更明显，而且8挡变速器在加速和节油方面更让人满意。速尊的实用功能细节设计更丰富，并且花同样的价钱可以买到我所钟爱的全景天窗，而V60则配备了主动刹车功能等安全配置。

回到了最让人厌恶的“鱼与熊掌”的话题上，犹豫在二者取舍间，DSG变速器的“软肋”会放大速尊的不足，而且更高的油耗也很明显。但是，如果要照顾后座感受以决定购买的话，那么速尊无可挑剔。

我无法对旅行车的驾驶提出过高的要求，长车身和更分散的重心让山道驾驶变成了一种磨难，通过大角度弯道时，转向稍有不足就会听到前轮突破抓地力极限的嘶鸣，紧跟着硕大的车尾会不安地摆动起来，好在侧向提供了很有韧劲的支撑，让侧倾不会显得特别过分。如果用速尊来跑山路，很明显它并不适合。我同时能够感受到新款速尊的制动系统调校比老款更优秀，感觉更加平衡了。

速尊更适合于游弋在都市的车流之中，2.0升涡轮增压发动机驱动1577千克整备质量还是很充裕的，这一整备质量也可以算是同级别车型中最轻的，缸内直喷和涡轮增压让加速更趋于线性，只是它所搭载的6挡DSG变速器，在换挡时并不像大众广告里宣传的那样平顺，顿挫感比较明显。

如果硬要较真比较参数的话，速尊处在了中游的水平，而奔驰和BMW的动力参数稍低一些。在驾控方面，3系旅行版更有乐趣;C级旅行在细节品质和舒适性上更优秀;V60在数据方面会更抢眼。可是简单地用表现均衡来形容速尊却又显得不是那样准确，因为在周末我开着它载着家人出游的时候，回首看到父母和孩子坐在后座上从容地谈笑，我明白了速尊为家庭用车所营造的那份独特，也加深了我对L&K徽标的理解，对它平添了几分敬意。