进口大众凯路威实际驾乘舒适感受

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由于之前已深度试驾过迈特威,对于机械结构一致性很高的凯路威,我们只着重谈一些存在差异性的地方。

进口大众凯路威实际驾乘舒适感受

凯路威比迈特威足足长了400mm,体重也会水涨船高,动力变弱亦为顺理成章之事。上面推导看似合乎情理,但所用“条件”实在是谬之千里。因为凯路威整车质量要反低于迈特威!前者为2.2吨左右,后者则为2.3到2.5吨(取决于配置型号)。原因无二,迈特威要比凯路威负荷更多豪华装备。

考虑到2.0T发动机藉350Nm最大扭矩,所带来的“车重宽容度”,因而凯路威提速感觉还是和迈特威基本一致。即都由于车重原因,在大油门下,两车提速力道感也只能和迈腾1.4T水准相若,说白点就是不功也不过。但对于一台厢式车来说,有这样的感觉已算可圈可点,起码不必怕因开着一个“移动城堡”,而常被旁车加塞欺负。 至于4-Motion四驱系统,说句实话,当天一直在铺装路面行走,我无法感受到它带来的驾驶变化。

值得一提的是,凯路威在DSG匹配上,甚至要好于不少大众轿车。比如在起步松开刹车后,凯路威能像传统AT变速箱车型那样,能立刻往前走,没有因离合器接合所带来的片刻迟滞。在前文中我们曾说,凯路威短发动机舱带来空间利用率的同时,会潜在一定的弊端。那就是发动机离座舱太近,导致运转声音会直来直往地传到车厢中,而且那副2.0TSI发动机的嗓音并不好听,某些转速段甚至有种类似柴油机的嘶哑。为何迈特威没有这个问题?想必是迈特威堆砌了很多隔音物料所带来的结果。

 凯路威和迈特威在驾乘上另一个不同处,就是凯路威走溶烂路面时的弹跳感,要比迈特威有了些许的改善(注意“些许”这一程度,整体还是很生硬)。不过凯路威整体滤震表现其实还在原地踏步,因为少了“些许”硬邦邦的弹跳感后,却多了“些许”幅度轻微的摇曳感。另外,当遇到停车场减速带时,迈特威上那种“硬碰硬”的感觉又会重新回到凯路威上,冲击传递得相当粗鲁。所以说在底盘方面,凯路威仍远非奔驰威霆的对手。还有需要注意的是,凯路威由于比迈特威足足长了400mm,加之没有倒车影像,因而停车会是件挺“压力山大”的事情。

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