上海通用凯迪拉克ATS-L 28T 舒适

ATS-L加长轴距以后，后排乘坐的空间得到改善，同时凯迪拉克还针对静音方面进行改进。发动机不单只是得到数据的增长，工程师还对发动机的声音进行再度调校，让怠速和中低速的运转能更安静些，另外侧窗玻璃采用的双层玻璃设计进行加厚处理，最终厚度增至4.96mm。而我们在上海市区行车，确实能够感受在车厢内静音效果是有得到提升的，以往ATS低速行车那些粗糙的运转声音，渗透进入车厢内的会少一些，低速行车的时候，车厢内的静音环境是有提升效果的。

我们行驶在顺畅的上海高架路，发动机声音的滋扰并不算多，还是在较为舒适的范围内，但是胎噪的影响就变得很明显。和ATS一样，顶配车型采用前225/40R18后255/35R18的轮胎搭配，而且选择强调运动的普利司通搏天族RE050A防爆轮胎，让高速行车稳定性得到保证。可正是因为这种轮胎搭配，只要行驶在稍微粗糙的路面，胎噪就会非常明显，特别是宽大的后轮，坐在后排的乘客会听到明显大于前排的轮胎噪音，这对于乘坐舒适性来说，确实是打了不少折扣。幸好除了顶配车型以外，其他配置车型都是采用前后统一的225/45R17的轮胎，胎噪应该不会像顶配车型那么大。很难理解凯迪拉克花了那么多心思在静音方面，却把轮胎的影响忘记了，这确实不应该出现。

ATS-L的悬挂配置和ATS一致，只有在顶配车型才能看到MRC悬挂的踪影。驾驶模式菜单里面有舒适、运动和防滑三项，厂家方面特别说明，如果是拥有MRC悬挂的车型，驾驶模式选择会对MRC悬挂响应的程度会有细化调节。我们在市区里面试过多次切换运动和舒适模式，尝试找出两者的差异。在运动模式下，MRC悬挂滤震的效能不高，悬挂的动作更倾向于将路面的各样信息传递给驾驶者，车身的跳动会明显些。而如果在舒适模式，滤震的效能会有所提高，细微的路面起伏会被过滤掉，但乘坐的感觉依然是偏硬的，和宝马3系、奥迪A4L上面那种舒适不同，ATS-L依然是一副运动的姿态。即便在舒适模式下，MRC悬挂的动作依然紧绷，虽然跳动较其他竞品车型多些，但是顺畅的质感还能得到保留，不软不硬，很像是在驾驶一辆高性能运动车，市面上只有ATS-L的悬挂是调校得那么特别的。