雷克萨斯NX200t舒适性介绍

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 据悉在中国销售的车型将提供2.0L自然吸气、2.0T和2.5L混合动力三种发动机,其中最值得大家期待的非雷克萨斯首款自主研发的2.0T涡轮增压发动机莫属。这台发动机的最大功率为238马力/4800-5600rpm;最大扭矩为350牛·米/1650-4000rpm。

雷克萨斯NX200t舒适性介绍

NX200t在起步初段,动力来得非常平顺,丝毫没有特别生猛的感觉。与传统日系车油门调校特别轻快不同,它的油门给人感觉略微偏重,但对车速的控制却十分线性、细腻,给人第一印象就是这车特别好开,完全没有上手难度。

变速箱的响应也非常积极,它会很乐意升档,并将转速尽可能的控制在2000rpm左右,让车辆以一种非常平顺、线性的方式进行提速,而在此过程中,驾驶者和车内几乎感觉不到任何的换挡冲击。

当然,你不要以此就认为它的动力表现很“肉”,那就大错特错了。随着油门的深踩与变速箱的降挡,发动机转速在超过3000rpm之后动力会迎来一个高潮。伴随着发动机的声浪传入车内,此时的人和车似乎都换了一种全新的状态,油门响应变得非常灵敏,动力也可谓是随叫随到,同时还能带来非常不错的推背感。

NX采用的电动助力转向系统在低速时的手感相对轻盈,易于城市驾驶和停车。随着车速的上升,它的转向力度会逐步变重,跑高速时开着更稳健,给驾驶者的信心也更强。相比于传统以舒适为导向的ES、RX等车型,NX的整体转向力度还是要相对偏重一些,同时还能找到一些路感。

NX的悬架同样是在运动和舒适间找到了很好的平衡。日常行驶时,悬架对路面的小颠簸都能过滤得非常彻底,驾乘者几乎感觉不到明显的颠簸,就算是经过较大的沟沟坎坎,车身跳动的抑制也被控制在合理的范围之内,车内不会出现太过生硬的弹跳。而且在整个过程中,底盘表现得都非常稳健、扎实。

在保障舒适性的同时,悬架在车辆激烈驾驶,特别是以较高车速过弯时,能给予非常不错的支撑,在来回变线时对车身摇摆的抑制也与轿车接近,完全没有RX那种软软呼呼的感觉。开起来似乎有种像“加高版IS”的感觉,舒适但又不失驾驶乐趣,动力强劲但不暴躁。并没有像宝马X3那样,在运动和操控性上走得那样彻底。

 

 

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