发动机给力 试驾雷克萨斯NX 叛逆 以年轻的名义

6月底的温哥华，尽管有微凉多雨的天气，却仍旧宜居。话说从北京出门的人，看何处不宜居？

雷克萨斯在温哥华这个地方摆开了阵势，迎接媒体来试驾他们的最新款车型——NX。这是一款内在很Lexus但外表最不Lexus的车，他们希望通过这样的一个设定，来吸引更年轻的族群——谓之“叛逆”。这个朴素的愿望能实现吗？且让我逐一道来。

NX打破雷克萨斯的旧形象

传统的Lexus是这个样子的：光洁的车身外表、过渡平滑的曲面，低调轻柔的话语……以往所有的Lexus给人一种浮在空中的印象，轻飘，柔软，却抓不住。

NX不是。它坚硬、大胆、甚至怪异，刻意地要让你的眼神在道路的任何角度上俘获它。想成为主角？从设计上，它目的达到了。

自从前脸主题换成了目前的纺锤形，你就很难不再去注意它——确实太凶悍了。而NX变本加厉，还在这张纺锤形大嘴两旁增加了分离式前大灯：倒钩形剑眉在下，LED灯在上。这么反传统的设计跟吉普自由光比起来，是那么地正常。这一切都是为了吸引注意力，其实有点多虑：NX仅仅外观的大破大立，就足以让过去熟悉Lexus的人魂魄分离。这是雷克萨斯在喊话吗：你们老了，我需要点新面孔！作为一个非娱乐圈人士，只要不太反人类，我基本能接受正常的新鲜事物，不过这次我要说：雷兄弟，想法没错，可是你的步子迈得挺大。

雷克萨斯NX什么来头？

在北美疯狂生长的雷克萨斯品牌，已经拥有了三款适合北美市场的SUV车型，从最大的LX，到较大型的GX、RX。它们的轴距分别为2850mm、2790mm和2740mm，各方面正常得足以融入主流市场，基本占稳了豪华品牌的SUV空间。可是接下去怎么办呢？如果品牌要继续开疆拓土，抢占对手空间，就只有“继续下探车型”这一条路可走。于是，按照雷克萨斯的路数，丰田集团内现成的RAV4车型2660mm轴距的平台成为了最好的、也是理所当然的选择。

如果你对共用平台这事还很纠结，我恐怕只能说你像个穿越过来的土人。买主有想法固然是客观现实，但高低错落的品牌共用平台已经是当今汽车产业最为透明的规则了。雷克萨斯也担心金主们多想，所以花费了不少口舌来证明这款车和RAV4的不同。

首先是声明“尽管采用相同平台，但NX有90%的零件和RAV4不同”。我不知其中算法，但这个数字最好多解释一下。从直观的肉眼看去，至少在外观件、内饰件、动力系统、人机互动、操纵系统等可以感知的几大系统方面，NX都需要经过重新的设计和匹配，这已经可以算是开发一辆新车了。

第一款涡轮增压直喷发动机上身

雷克萨斯的历史上，舒适性从来都是第一法则，所以那些欧洲人常玩的技术，只要是牺牲了舒适性、增大了噪音，就会被雷克萨斯视为浮云，甩到脑后。不过到底还是敌不过趋势，在小排量的税收压力和油耗面前，雷克萨斯也不能不低头。在NX上，一款2.0L涡轮增压直喷发动机首次匹配，成为配置上最大的看点。燃油复合喷射方式、双涡管涡轮、智能启停系统是这款4缸机的特色，集成于缸盖的排气歧管让它更为紧凑。175kW最大功率、350Nm最大扭矩没给雷克萨斯这块招牌拖后腿。估计这款发动机也会是未来在中国市场上销量最大的一款动力。

在这个新发动机之上和之下，还各有一款动力系统提供：往上，是具有12.5:1高压缩比的2.5L发动机为主的混合动力系统，它可以使用91号汽油，适应性广。配合ECVT无级变速器和电动四驱系统的顶配版NX300h AWD，让NX具备了高大上的样板价值。往下，是稍微普通的2.0L自然吸气发动机，110kW和189Nm让它看上去确实不够出彩，但是对于销售经理需要的普及率来说，这个配置级无疑是重头戏。

叛逆从外表开始，视觉系的选择

由于是北美的主场，所以当地市场主打的NX 200t F Sport AWD成为本次试车的主角。为了体现个性，现在的车都开始起这种不能再长的名字。F Sport作为雷克萨斯的运动套件，已经固化了赛道基因、运动这些特征元素，最终体现在NX200t上的，包括了独有的外后视镜、一体成型运动座椅、暗玫瑰红内饰、运动调校的悬架、专属轮圈和仪表板设计。这些偏视觉系的设定虽然不能改变车子的心性，但对国内用户却有非同寻常的杀伤力。

尽管经过提醒后，车身侧面的比例能让人依稀想起RAV4的影子，不过它更忠实于自己的定位——“豪华的城市运动装备”，一辆有着轿跑身形的SUV，0.33这个风阻系数值还算抢眼。很高且上挑的腰线把车窗玻璃挤得只剩了1/3，仅此一项，肌肉车的格局就大致确定了。不过2660mm的轴距让前、后保险杠都显得大了那么一点，稳定感和“轿跑”逻辑不够一致。然而设计师通过立体的前、后保险杠设计，巧妙地转变了视觉效果，让我们毫不怀疑它的合理。虽然从设计上还有很多可以单独评价的细节，但NX的叛逆不仅表现在外观上。

内饰层次分明，设计讨好年轻人群

和以往相对平淡的内饰比，NX的内饰设计有了更加分明的主次关系。“主”来自于让内饰设计师骄傲的中控台骨架设计，它以冰冷的亚光材质和立体框架迅速成为车内的视觉中心，从而让其他柔软的部分——无论是座椅，还是饰板，或者按键等等都成为“次要”的配角。Lexus一贯细腻的工艺仍主宰着内饰的质量水准，可选的暗玫瑰红色一体成型运动座椅瞬间展现了NX的闷骚属性。值得特别一提的是，在中控部分雷克萨斯提供了一种新的人机交互方式——触摸板。它像极了Thinkpad新款机型上的同类设备，有别于在其他雷克萨斯车上使用的鼠标式控制键，触摸板更适合80后一代生于网络的年轻群体，这算不算雷克萨斯在向这群人示爱？

按下转向盘上的翻页键，仪表盘中间的信息屏便开始变换，其中有多屏都是专属于F Sport套件的，看着涡轮增压器相关的数据显示在其中，即使看不懂也会感叹“真专业”。遗憾的是小屏内设计得太满了，行驶中看去，信息重点做不到一望而知。

暴力基因不明显，舒适与操控并举

好了，里里外外都看了个遍，该上车开路了。路况不复杂，一条风景优美、穿插在大山和湖泊之间的国道，时宽时窄、时缓时急。NX 200t F Sport AWD车型所匹配的6速自动变速器没有时下对手的8速、9速变速器那么炫目，雷克萨斯照例解读为“已经够用”。这件事从道理上讲的确是够用的，毕竟各种限速和堵车已经把你的有效速度区间减到了3挡以内就基本够用，但是消费者如果够理性，还能叫消费者吗？

跟着导航出了门，每个转向都会提前明示，只要老老实实地跟着就不会走错路口，雷克萨斯的导航还是值得信任的。红灯过后的提速，并没有想象中来得快，油门踏板到底，伴着轻微而明显的换挡感，这款2.0L涡轮增压机到达最大扭矩350Nm的转速是1650rpm，这个转速比一般的增压机来得晚，也许正因此导致了换挡的滞后感。同时，VVT-iW让发动机在奥托循环和阿特金森循环之间切换，也在力求将增压发动机的输出做出线性效果。在不算暴烈的6AT传动下，扭矩值很突出的2.0T增压机被梳理得十分温顺，涡轮介入后并没有太强烈的动力爆发感觉。转到手动模式，入弯前连续减挡以试图减速，却没有得到想象中的及时反馈，NX仍然不紧不慢以自我的节奏变换着挡位。看来它的基因还是舒适性，我终于相信“胎里带的”这回事了。

为了让这辆车在操控上具备“雷克萨斯水准”，电控手段大概是最容易也最有效的手段，因而NX上设置了一套自适应可调悬架对其进行动态调节。这套线性电磁悬架的阻尼控制力达到30挡，并在不同行驶状态下提供9种姿态控制方式。比如“车速感应控制”确保低速舒适性，“侧翻姿态控制”可抑制转向时的侧倾，“防俯冲”和“防下坐”控制分别在制动与加速时保证车身的水平，等等。这些系统可以帮助驾驶者避免一些低级错误，但也让车辆对路面的反馈变得不那么直接，技术的完美和感性的激情经常是冤家，哪种算是驾驶乐趣完全取决于买主的技术观。我只想提醒你：玩着电游成长起来的80后，对虚拟乐趣的接受度可不是其他人能理解的。

城市动物不善野游

自适应巡航、后视全景监视器、车道偏离警示、盲区监视器、转向辅助照明LED灯等安全装备都没有悬念地出现在NX上。在厂家所提及的全部竞争优势里，我也没有看到非铺装路的表现。他们把“越野”这件事忘了吗？仔细回想NX的定位，才发现人家根本就没有把越野当作一件正经事来对待，NX彻头彻尾地属于城市。

普通版NX的接近角28.7度，F Sport版只有16.8度，实在无法和越野拉上关系，作为“SUV”甚至还有点不合格；175mm离地间隙也仅比轿车高一些而已。好在它并不孤独，竞争对手早就这么干了，专注于公路驾驶感的跨界多功能车早就是一个值得认真对待的细分市场，而价位合理的豪华品牌仍有机会。

夸张，颠覆。颠覆的前提是传承，在车辆技术上NX具备了一辆豪华车应有的一切，视觉上大胆抢跑，内在的“魂”还没有跟上。不过品牌滞后很正常，需要通过手机无线充电板、触控屏这样的新装备与酷设计来逐步改变大家的认知。良好的机械与电控部分有机地整合，是否能契合变化中的车主口味，让我们等待市场的回答