后排空间绰绰有余 试驾体验马自达CX-7

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既然尺寸在那儿摆着呢,就我们不用担心CX-7的乘坐空间,尤其是后排腿部空间,绰绰有余,惟独前排头部空间稍有欠缺(造型所限)。此外,灵活丰富的储物空间也是这款多功能车的卖点之一。比如中央扶手箱又深又长,上边还有两个移动式储物盒;比如行李厢的开口也较高,里边两侧还有把手可4/6放倒后排座椅。

后排空间绰绰有余 试驾体验马自达CX-7

这款车的核心价值在当下这个“增压盛行,6挡主流”的时代,有些落伍了。如果说2.5升发动机的输出参数还算中规中矩的话,那么与之匹配的5挡手自一体变速器则在挑剔的消费者眼中就是一根骨头,好在他的小弟CX-5在这方面已赶上了潮流。这说明马自达不是没有这项技术,只是他们认为时机未到或是对中国市场的理解存在偏差。说实话,CX-7没有装备四驱系统确实令人遗憾,但要知道无论是CR-VRAV4还是汉兰达,四驱车型的销量都不是主流,因为真拿这种车去越野的没几个人,这点就请别揪着不放了。

实际驾驶感受比想象中好不少。CX-7的方向偏沉稳,脚刹也很轻便,加速和制动都十分线性,不会让人提心吊胆,属于轻松驾驶类型。换挡顿挫感不可避免,但还能接受,可2000转/分以上转速换挡时,较大的发动机声音则需要一段时间适应。由于时间原因,本次试驾未考察到这款车的越野性能,但你我都明白,这类车的主要用武之地还是在铺装路面。在日常使用过程中,他在快速过弯和高速巡航时的车身稳定性控制得很到位,悬架的支撑有力,但又不失乘坐舒适性,保持了马自达特有的操控风格。

不得不承认,舒适性配置是CX-7的软肋。除了前面提到的屏幕问题外,在他身上你还找不到自动大灯和倒车雷达,并且副驾为四向手动调节,前排座椅为单级加热,加上非双区自动空调和普通单天窗的配备,实在很难打动消费者。但多亏他的主动和被动安全配置都还不错,挽回了一些颜面,如果再有氙气大灯就更好了。

最后再聊聊未来的事。说是未来,其实也不远。引言中已指出,国产版本的CX-7离我们很近了,对于这款车的各种猜测之风也随之达到了一个高潮。从以往经验上判断,国产车型的样子肯定不会发生重大改变,最多也仅为适应国情的某些小打小闹的调整。能否搭载“2.3T+6挡”的动力传动组合是惟一的悬念。如果厂家为之,国产化后一部分降低的物料成本会被增加的技术成本抵消,消费者是否会为此买账谁也说不好。反之,没有核心竞争力的产品再便宜也会难当重任,毕竟有能力购买这类车的人群更在乎的是自己和车子的脸面。好了,咱们不推测了,再过几个月一切见分晓。

综上所述,如果你有30万元的活钱,又对进口车和流线外形情有独钟的话,而且又不想再等了,那我劝你抓紧出手这款车吧,现在一定是抄底的最佳时机。如果你手头不宽裕,也不甘心放弃这款车的话,不如再耐住性子多等两天儿,没准你能得到更大的惊喜呢。
 

 

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