增加2.3T动力 一汽轿车马自达CX-7现身

马自达全新的创驰蓝天Sky-active发动机刚刚在长安马自达的南京工厂下线，接下来将率先搭载于长安马自达的国产CX-5车型上，这已经被看作是长安马自达的救命稻草，因为马自达3的销量已经是每况愈下，而马自达2虽然刚刚改款，但是销量仍然没有起色。逢SUV必火的中国市场特色效应能否在国产后的CX-5车型上上演，仍然是一个未知数。

而一汽轿车马自达方面，作为新一代的马自达6车型Atenza首先选择的是进口版试水，这也是为后续将国产的Atenza的市场定位和定价探路。目前一汽轿车马自达方面同样尴尬，只有靠老款马自达6的降价和大幅优惠来维持销量，睿翼车型始终无法进入同级轿车的主流阵营，马自达8也并没有如愿冲击商务MPV市场，几乎没有对别克GL-8的市场构成什么威胁。

接下来，一汽轿车马自达的新希望也将放在SUV市场，那就是已经进口销售多年的CX-7车型。虽然不像马自达全新开发的CX-5那样匹配了创驰蓝天动力技术，不过国产后的马自达CX-7也将在目前进口版的2.5L动力基础上，进一步丰富动力配置，那就是增加此前海外版推出的2.3T涡轮增压动力。

马自达CX-7同样是一款城市型的SUV车型，但是比起目前合资品牌国产的主流SUV车型来说，尺寸要更加宽大，但是又与广汽丰田汉兰达那样接近MPV风格的七座型SUV定位明显不同。应该是与福特锐界EDGE、丰田威飒VENZA定位相似的大尺寸SUV车型。不过后面这两款车型目前都采用进口方式销售，主力车型售价区间都集中在30-40万元。

马自达CX-7虽然早已进口，但似乎马自达的力度并不大，车型非常单一，仅有一款29.08万元的2.5L豪华型车款。而国产之后，一汽轿车马自达CX-7势必在配置上更加丰富，同时还将提供两种动力配置，预计后续的售价区间也将扩展到25-30万元的更加宽泛的范围。

从测试车的外观来看，与目前在售的进口版马自达CX-7基本没有任何差别。不过从测试车后保险杠下部两种排气管布置，可以推测有两种动力配置。右侧单出排气的是与进口版相同的2.5L发动机，也就是目前马自达睿翼车型上的主力动力配置，发动机最大功率120kw，最大扭矩205Nm，但对于CX-7这样一款车身尺寸较大的车型而言，这样的动力也只能算是经济适用。

另外后排气管还有左右双边单出的版本，这代表着新的2.3T动力配置，使用马自达MZR 2.3L DISI TURBO发动机，除了涡轮增压，还有汽油直喷技术，动力输出也大幅提高，最大功率191kw，最大扭矩380Nm，变速箱配置也从2.5L的五速手自一体机型升级为六速手自一体机型。而从动力输出也能看出2.3T版本更加强劲的一面，2.3T车型百公里加速8.2秒，而2.5L车型的百公里加速则需要12.5秒。

同时马自达在海外销售的2.3T车型还提供AWD全时四驱版本，采用扭矩主动控制耦合式AWD全驱系统，可以通过电脑对安装在后轮差动齿轮中的耦合装置进行控制，最多可将前轮扭矩的50%分配给后轮。通过传感器可对发动机状态、各车轮转速、以及ABS(防抱死系统)、TCS(牵引力控制系统)、DSC(动态稳定性控制系统/防侧滑装置)进行实时监控，确保扭矩的最佳分配。不排除此番一汽轿车马自达也同步引入AWD版本，也只有这样，才能确保CX-7相对主流合资SUV产品略高的定价情况下，还有足够的吸引力。