宝骏610 1.5L自动挡两厢性能

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作为上海通用旗下的合资自主品牌,宝骏诞生三年以来,凭借着宝骏630这一单一产品在国内二三线市场取得了不错的成绩,不过只有一款车型,让宝骏的产品线显得十分单薄。不过在4月的北京车展上,宝骏的第二款车型就会正式上市,它就是今天我们测试的主角:宝骏610。

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也许很多朋友没听说过宝骏610的名字,其实它的身世很简单,你可以把它理解为宝骏630的两厢版本。下面,我们就来看看这两厢版宝骏究竟都有哪些提升和改进。

外观设计与宝骏630保持了很高的相似度,大灯和格栅造型都没有发生变化,下格栅和雾灯则使用全新的造型,取消原本镀铬装饰,凤眼状雾灯搭配全黑下格栅,更突显运动风格。

侧面造型并没有采用大角度溜背设计,方正的造型可以保证足够的后备厢空间,乍一眼看,C柱还颇有些高尔夫的意思,这样的风格也比较符合此前宝骏品牌稳重踏实的定位。

尽管尺寸不大,但双色轮圈设计看起来比老款要年轻许多,轮胎则是国产的玲珑轮胎,尺寸195/60 R16,中规中矩的配置。

尾灯造型也和630保持了高度的一致,基本尾部就是三厢车型去掉了屁股。保险杠下方则增加了运动化的黑色下唇边,搭配单边共两出的排气。不过整体上看,排气管的位置和造型都显得有些突兀,造型特别像机器人瓦力躲着车底伸出了个脑袋。

外观小结:宝骏630给人的印象就是个中规中矩的家用轿车,改为两厢造型的610其实并没有太多实质性的变化,相比EC7 RV和长安致尚XT,MG5亦或者奇瑞A3等,610外形协调感不错,但由于缺少亮眼的设计,想要和对手争夺更看重造型的年轻消费者难度不小。

内饰部分,整体依旧延续了宝骏630的样式,在不少细节都做了调整和改进。首先,蓝色背光的仪表盘样式挺时尚,行车电脑的显示信息丰富,整体质感也比较高档,值得称赞。

方向盘并没有针对老款进行改进,三点九点位置不够饱满,无法握紧的情况依然存在,手感欠佳。配备的多功能音响按键按钮的手感和做工都不错,如果能设计在方向盘的三点九点位置就更好了。 

中控位置的功能布局没有发生变化,空调出口两侧改用了银色的装饰条,中控右侧则使用了一体式灰色面板装饰,虽然表面材质采用了压花处理,看起来并没有宝骏630上的双色内饰高档,手感也略逊一筹。

这款顶配车型上配备了自动空调,相当厚道。音响则提供了AUX和mini USB两种接口。而中央扶手后侧还很贴心的提供了一个标准的USB接口,可以用来给手机或者平板电脑充电。此外,手动防炫目后视镜的调节方式有些别出心裁,采用旋钮式调节,旋钮阻尼很大,拧起来得相当用力才行,若使用传统的拨动式调节,就完全不会出现这样的问题。

做工方面,由于我们试驾的是厂家为车展赶制的试装车,车内的做工不能代表实际量产车的水准,我们这里只做一个参考。

空间表现 车内乘坐空间基本和630一致,前后排乘客都能获得不错的乘坐空间,储物空间方面,也和宝骏630大同小异,前后排均可以满足日常使用的需求。这里就不做赘述,大家看图吧。

 储物空间方面有个值得一提的设计亮点。中控台上的储物格很实用,而且它还隐藏了一个精巧的设计。储物格盖板下有个一个可以打开的小卡子,可以将你的手机很好的固定在储物格上,这样,当你需要导航时,直接将手机放在这个位置就完全可以了。对于尺寸不同的手机,它还设计了角度不同卡口,很人性化。

 最后当然还得给大家体验一下后备厢。后备厢空间规整,不过宽度偏窄。后排座椅支持4/6拆分放倒,在放倒座椅后,后备厢地板跟后排座椅之间有个很高的凸起,不能平齐,而且后备厢底板和后排座椅之间还有个不小的缝隙,看起来并不雅观。

 宝骏610采用的是一台1.5L P-tec自然吸气发动机,拥有DVVT双可变气门正时技术,1.5L发动机最大功率112马力(82千瓦)/5800rpm,峰值扭矩147牛·米/3600-4000rpm,搭配的是来自通用的6速手自一体变速箱。

 

 

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品牌:宝骏

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