越野悍将——试驾日产新奇骏

一辆车能否第一时间抓人眼球，外观造型极为重要。华丽蜕变的新势代奇骏显然敏锐地捕捉到了消费者对外型的审美诉求，采用“流体光绘”设计，打造出符合主流消费群审美需求的时尚外型。

除此之外，新势代奇骏给人最直观的感受就是空间尺寸的变化。新势代奇骏尺寸在上一代奇骏的基础上有所增加，与同级产品相比也具备突出优势，尤其最令试驾者印象深刻的当属零压力舒适座舱。东风日产模拟人体在无重力状态下最为舒展的坐姿，为新势代奇骏打造了零重力健康座椅，确保每一位用户都能得到舒心的享受。而在储物空间方面，新势代奇骏采用多变式行李厢地板，可将每一寸空间充分利用。参与试驾的媒体朋友随身携带的行李，均能井然有序地放置其中。

在随后的试驾活动中，新势代奇骏在赛道试驾、越野试驾、对比试驾、泊车比赛等四大环节均有完美表现，赢得了满堂彩。这离不开新势代奇骏引以为傲的X-Touch全感科技，其整合了超级四驱系统、3A公路稳行系统、新一代高效节能动力组合、主动感应整合科技等诸多高科技智能配置。

世界首创的“3A公路稳行系统”由ARC主动行驶舒适控制系统、ATC主动循迹控制系统和AEB主动发动机制动辅助系统组合而成，确保了公路用车的良好操控和安全性能。这在赛道试驾中体现得尤其明显，无论是弯道、直道还是坡道，新势代奇骏都游刃有余，循迹性、抓地力一流，出弯、入弯的表现尤其出色，让人充分体验了驾驭的乐趣。同时ITS预警式整体安全系统的适时介入和主动预警，可以为全体乘员保驾护航。

接下来，在越野试驾环节，名声远扬的“超级四驱系统”让人叹为观止。上一代奇骏勇闯地球三极的越野口碑众所周知，可喜的是，新势代奇骏不止外观靓丽，越野性能同样青出于蓝。超级四驱系统在傲视同级的4×4-i智能全模式四驱系统的基础上，整合了YMC动态扭矩控制系统、B-LSD电子制动差速锁、上坡辅助系统、陡坡缓降控制系统等高科技配置，整体性能让人期待。
超级四驱系统不负盛名，在越野试驾过程中，新势代奇骏依靠出色的脱困能力和通过性，总是能在泥泞坑洼的土路上“闲庭信步”。尤其在对比试驾中，其他车型视为畏途、止步不前的“坎坷”，新势代奇骏均能一次通过，展现了同区隔无与伦比的越野性能。
在最能直观体现高技术含量的泊车比赛环节，新势代奇骏着实惊艳了一把。IPA自动泊车辅助系统虽然并不罕见，但新势代奇骏的这套系统，是同级唯一可以自动停入三种车位的自动泊车系统，不只能驶入纵向和横向停车位，也能停入斜向车位。

此外，同级别绝无仅有的AVM全景式监控影像系统，配合移动物体/行人探测预警（MOD），大幅提升了泊车时的精准性和安全性。

所有项目试驾完毕，媒体们对新势代奇骏的产品力有了更加深入的认知和理解，均认为它是目前细分市场上最具竞争力的车型。新势代奇骏的外型、动力和智能配置，都展现出了一款城市SUV产品该有的本色，足以在同级产品中统领群雄。值得一提的是，通过最终测试，新势代奇骏8.4L(2.5L 4WD CVT)的百公里综合油耗，非常接近工信部给出的数据。