外观放大/内饰升级 评测2011款广本雅阁

新车改进了家族化造型、行驶静音性、内饰配置、发动机跟底盘搭配等各个 方面，使得2011款雅阁更豪华大气的同时，操控感也更运动化。

广汽本田推出的第八代雅阁自从2008年初上市迄今已有接近3年时间， 而即将于明年初上市的2011款雅阁是一款中期改款车型，新车的产品成熟度 更高，原厂所宣称的运动型中高级轿车定位也更明确地被突显出来。

新车外观有放大效果

在外观造型上，2011款雅阁针对国内中高级车消费者对于车辆外形的喜 好而进行修改，新车造型承袭本田品牌的新世代风格的同时，车头部分也融 入了运动化的活泼线条。2011款雅阁的车头进气格栅从之前的三横栅式改为 双横栅式，而且加大了镀铬条的弧度，让整个车头造型看起来更有动感，也 更年轻。同时，新车的前后保险杠也经过重新调整，使得新车长度比旧款多 出15mm，在流畅的车侧线条勾勒之下，让2011款雅阁外观拥有放大的视觉 效果。车身侧面部分，最重要的改变在于车门把手增加镀铬装饰、倒后镜加 入流行的LED转向灯，使得整车观感比旧款车看上去要体面很多；2011款雅 阁的车尾变化主要体现在尾灯上面，分体式的尾灯分别位于后翼子板和行李 厢盖上，与旧款不同的是在行李厢盖的后雾灯部分下面，分别增加了两条镀 铬装饰条，在一定程度上提升了新车的豪华感。另外，2011款雅阁也对轮毂 进行了升级，作为销售主力的2.4升车型装备了17英寸轮毂，样式也变为了 更为稳重的七辐式，搭配尺寸为 225/50R 17的米其林轮胎。

追加语音导航系统

打开车门不难发现，2011款雅阁这次中期改款内装部分最明显的变化是 采用了全新木纹的仿桃木饰条，虽然2011款雅阁2.4升的高配车型可以根据 车主的运动化需求搭配深色内饰，但新车的主流内装仍旧以高对比的米黑两 种颜色搭配，展现明亮的开阔感；2011款雅阁通过用料、做工的精进让中控 台整体造型提升不少质感，各式开关控钮功能标示得很明显，音响电源及调 整控制位于正中央，标示明显操作方便，同时铺陈出兼具豪华与温馨的氛围 。2011款雅阁的中控台顶端配有8英寸内嵌式彩色液晶屏，内含G PS导航、 行车电脑等功能，导航系统的每一个按钮全部配上了相应的中文。除此之外 ，这款导航以及多媒体影音系统还拥有了高达40G的存储空间，并可以分出 其中15.5G用来存储M P3或是其他对应格式的音乐，同时，为了提升行车安 全性，2011款雅阁还追加了交通信息显示跟语音识别功能，该G PS系统能基 于道路交通信息(FM电波)显示道路的拥堵情况。目前此功能只支持北京、上 海、广州、深圳、南京、重庆、成都、宁波、沈阳、天津这10个城市；而驾 驶者还能通过方向盘上的语音控制键开启语音导航功能，这样即使在开车时 也可以安全地使用导航。

进一步提升隔音水准

在空间方面，2011款雅阁的内笼尺寸没有变化，维持旧款车本来就营造 出的不错开阔感，实际乘坐其中，无论是头部、后座横向空间或是前后排腿 部空间、座椅包覆性等方面在同级车中都有不错的表现；2011款雅阁车内拥 有不少储物空间，实用性较强，随身携带的手机、钱包等物件都有合适的放 置位置。 2011款雅阁的行李厢拥有504升的空间，确实不小，而且形状很严 整规范，还有开口可与乘员舱相连通，只是后排座椅不能4/6分开放倒是个 小小的遗憾。另外，2011款雅阁在隔音工程方面也做出不少改进，新车通过 前风挡改用隔音玻璃，前车门玻璃增加厚度并追加隔音材料，另外后车门、 行李厢侧面和后隔板也相应追加了隔音材料，旧款车尾框架部分预留的孔洞 也被填补上。除了隔音加强外，2011款雅阁采用了A N C主动降噪系统，通 过车载音响发出反向声波与发动机噪音抵消，工作原理有点像降噪耳机。同 时，为了环保的原因，新车特别改进了内饰材料，大幅度减少采用对人体健 康有害的挥发性有机物(VOC)和难以回收的PV C塑材，因此实际坐进第八代 雅阁车内，车厢内部的塑胶味道明显减少了许多。安全配置方面，2011款雅 阁配备了前排双安全气囊跟前排侧安全气囊；另外，新车的座椅还配备了主 动安全头枕结构，主动头枕在遇到追尾事故时可以在第一时间保护车主的颈 部和脊柱免受伤害。在主动安全设备方面，2 .4升以上的型号除了ABS、EBD 、TCS、SC、BA外，还标配了VSA车辆稳定性控制系统。

中低转速动力表现更好

动力方面，2011款雅阁依旧延续旧款车型的配置，同样搭载排量2354cc 的直列四缸铝合金发动机，最大功率132kW /6500rpm，最大扭矩为225N m /4500rpm。这具引擎经过本田工程师重新调校，在中低转速动力表现比旧款 车更加出色，起步反应不但迅猛而且具有不错的推背感。以平常行驶的驾驶 习惯开车，不难发现新车的这具引擎效率相当高，低转时动力呈现较为柔和 ，一旦转速升至2500rpm以后，接连而至的动力输出将一直榨到转速表的 6800rpm红线断油为止。略为可惜的是，即使2011款雅阁比起旧款车拥有不 错的隔音表现，但当时速超过100km时，随着车速增加，这具2.4升引擎的声 浪跟路噪也跟着逐渐明显起来，仍不免稍稍影响乘客乘坐时的宁静感。2011 款雅阁依然搭配跟旧款车相同的5速手自一体变速箱，这具沿用多年的变速 箱在今天看来虽然并不是什么先进科技，也欠奉手动换挡装置，但贵在换挡 平顺跟成熟度高，再加上引擎动力输出调校得当，除了在日常用车范围内有 水准以上的表现之外，特别在上坡道全力冲刺的过程中，只要舍得催加油门 ，加速推背感还是相当明显的；另外，雅阁的这具变速箱的省油功能也值得 肯定，行驶过程中当驾驶者松开油门踏板后，车辆仍拥有一段长距离的滑行 ，相信这是原厂刻意设定的一项节油方法。

弯道操控依旧精准

2011款雅阁的底盘系统采用前双横臂式后多连杆式的四轮独立悬挂结构 ，底盘结构与强度均被强化，发动机舱内部也增加了一根横向支撑杆，因此 实际试驾起来显得比旧款运动化一些，同时新车的悬挂阻尼在高速过弯下也 有更好的抑制效果。在珠海的一段沿海公路上试驾，2011款雅阁行驶起来让 驾驶者更能感觉出车身重心分布在低于座椅以下范围，动力输出与操控表现 稍强于旧款车。在经过铺装路面，2011款雅阁的底盘还显示出不错的悬挂Q 度，乘坐车内并没有明显的颠簸感，悬挂弹簧遭遇坑洞时的化解能力让人印 象深刻。用稍微激烈一点的方式操控，2011款雅阁依旧保留旧款车那种堪称 犀利的操控个性，在带有运动风格的底盘设定下，新车即使面对连续弯道， 依然能够依照驾驶人原先所设定的路线前进，而过弯侧倾的幅度，也被控制 在一定范围内。另外，为了优化操控品质，2011 款雅阁同样装备机械结构 的V G R可变速比转向，在实际驾驶过程中，VGR可变速比转向系统可以为驾 驶者带来更高的转向效率，车头的指向性也更为清晰。