超越自己 广汽本田第九代雅阁技术解析

说来惭愧，作为一名第八代雅阁的老车主，我本人却算不上铁杆的“本田迷”。可能有些车迷依旧执着于曾经“地上之星”的旧日荣光，惦念着那些如K20A、Type-R甚至NSX等等辉煌的名字，对此我真心表示赞同，但毕竟其中的大部分我们已经无法亲身体验和感受了，所以还是聊点儿眼前的吧。

近些年很多曾经十分有个性的日本汽车厂商似乎都慢慢地被市场驯服，推出的车型也越来越“中庸”，换句话说，也可以称其为全面。这一点从历代雅阁的演变过程就可以看出来。在经历了第八次蜕变之后，我看到了一个试图全面超越自己的雅阁，下面就让我们一起从技术角度全方位审视一下它吧。

 动力及传动系统

在这个涡轮横行的时代，日本人却依然表现出了他们最后的坚守，国产第九代雅阁已经确认将搭载2.0L、2.4L直列四缸以及3.0L V型六缸自然吸气发动机。其中关于入门的2.0L i-VTEC发动机，厂家的说法是在现款的基础上“进行了优化”，其中的意思大概也可以明白，变化聊胜于无。不过它并不是这次的主角，另外两款全新的本田“地球梦想技术（Earth Dreams Technology，以下简称EDT）”发动机才是第九代雅阁的重头戏。

“沃德十佳”的中国版本排量从2354ml“小幅”增长至2356ml，但2.4L直列四缸发动机的变化远远不止于此。这台国产新发动机的编号既不是现款的K24Z2，也不是之前猜测的K24W2和K24W3，本田为中国版的沃德十佳发动机使用了一个新的编号：K24W5。

从编号中的W就可以看出这是一台全新的EDT发动机，至于编号结尾的数字“5”，本田日方工程人员给出的解释是，由于按照排放法规和油品等因素进行了细微调整，以及使用了大量国产部件，所以这部K24W5是专门供应给中国的型号。除此之外，技术上与其它K24W系列EDT发动机无异。

有意思的是，第九代雅阁的2.4L排量发动机布置形式由第八代的反置式改为了“正置”。单纯从理论上讲，相比于反置式发动机，“正置”式发动机在高转速下的功率输出以及降低重心等方面都不具备优势，但在低速情况下的动力输出要优于反置式发动机。本田在第九代雅阁上面将发动机改为“正置”式，一方面是出于对排放的进一步控制，另一方面大概也是希望更加强化低转速区间的动力输出。同时，缸内直喷技术的加入，配合原有的i-VTEC技术，进一步提高了燃烧效率，使得发动机不论在输出功率还是扭矩上都有所加强，这些做法也都是本田为了应对现在越来越多以低扭见长的涡轮增压车型而采取的手段。

2.0L和3.0L：为中国而设由于税率原因，中国市场中的大排量自然吸气车型往往很“受伤”，增加的购车成本使这些车的性价比骤降，而“性价比”这三个字对于国产家用轿车来说重要性不言而喻。因此本田特地为中国消费者准备了一款3.0L V6 EDT发动机作为第九代雅阁的顶级动力。

这台V6发动机的身世有些奇特。早在第七代美规雅阁V6和日本本土同期的Inspire上面使用的3.0L发动机型号就是J30A5，没有缸内直喷技术和VCM可变气缸系统。那款J30A5发动机并没有EDT技术，事实上本田在那时还没有推广EDT的概念。而美规第九代雅阁的J35Y系列EDT发动机，也就是那台沃德十佳发动机，是在第八代雅阁所使用的J35Z系列3.5L V6发动机的基础上改进而来。

再来看看现在的这台J30A5，虽然标称带有EDT技术，但供油方式并非缸内直喷，只是配备了VCM系统。因此我在此推测，这台发动机应该是由之前的J30A系列发动机加入VCM改进得来的。

第九代国产雅阁依然保留了2.0L排量四缸发动机作为入门车款的动力配备，沿用了第八代雅阁的R20A系列发动机，在海外版本中并无此款动力选择。

也许有些人会抗议，但本田确实为第九代雅阁的四缸车型配备了CVT变速箱。这台变速箱最大传动比为6.5，另外在CVT被人诟病的响应速度方面，本田宣称采用了被称之为“G-Design Shift”控制技术后，CVT可以对驾驶员的意图及时响应，而其最终效果究竟如何，我们会在后续的试驾文章中揭晓。

与V6发动机搭配的是目前本田挡位数最多的平行轴自动变速箱（想了解本田平行轴变速箱？请点击这里）——也仅仅是6前速而已，与大多同级别对手水平相当。我们推测，由于CVT对于大扭矩的承受能力还是有限，因此6AT与V6发动机搭配也在情理之中。由于平行轴结构的特殊性，6前速或者7前速应该就是其挡位数量的极限了，在与本田技术负责人的交流中，日方工程人员也给出了相同的答案。