Tesla Model S纯电动轿车 续航480公里

矿石燃料越来越贵，电动车越来越被看好，但是传统汽车企业生产的电动车续航里程一直没能突破200公里。而当我们把目光转移到一家美国专门制造电动车的企业“特斯拉”时，突然发现有这么一款车叫做Tesla Model S的纯电动豪华轿车的续航里程已经达到了480公里！而且这款车已经于2012年6月在美国上市销售。再往深了去研究这款车时，你渐渐会觉得这款车和它背后的那个人绰号“钢铁侠”的人都是一个传奇。

首先，我想通过其它媒体的描述来让你获得一些这款车的基本参数，而且你能从他们的语气中感觉到他们是怎么看待这款车的：“位于美国的著名纯电动车制造商Tesla于6月22日正式发布旗下第一台商务纯电动车Tesla Model S。”、“性能上它也丝毫不含糊，本次发布的车型共有4款动力配置，分别匹配40kWh-85kWh的不同容量的电池组。由于功率限制，纯电动车极速性能有限，Model S的极速为177-210km/h。但是因为惊人的扭矩，Model S的加速表现非常出色，最弱的一款0-100km/h加速也能达到6.5s，而最高配版本可以达到4.4s，完全可以匹配大排量豪华车的性能。而它的90km/h匀速行驶下最大里程能达到480km，美国政府给出的工况里程也超过420km，远超现有纯电动车的里程表现，可以说具有相当高的实用性。”、“‘钢铁侠’推出了Tesla的第二款纯电动车系Model S，售价10万美金，四门Copue，装了7个座椅，美国媒体认为它的竞品是Panamera GTS，性能也不相上下。其内饰的科技程度是来自十年以后的未来，作为电动车，一次充电续航里程达到了420公里。记住它，Tesla很有可能是汽车行业的Apple。”

庞大的车身，和电动机腾出的车头空间使它与主流D级车比肩

感觉如何？极速210km/h，0-100km/h加速只需6.5秒，一次充电续航里程480公里，售价10万美元。如果抛开电动车的软肋极速不谈(虽然它的极速在电动车已经能排得很靠前、很靠前了。)，单以加速性能和售价就足以击败绝大部分同级的使用矿石燃料的竞争对手。480公里的续航里程另许多车企巨头的产品都难以望其项背。

处于概念阶段的它没有多少人看好

当时间回到2009年，Tesla Model S还处于概念阶段的时候，几乎没有人对这款车报以厚望，都认为这是一个新生企业的天方夜谭。即使当时特斯拉公司已经公布了很多产品细节，诸如：全长4.98米、电池组由8000个电池单元组成，续航里程可达到483公里、相比传统内燃机汽车更容易放大座舱空间，车头的“发动机舱”被作为行李舱使用、乘客舱可轻松容下五位成人，甚至还能增添两个向后的儿童座椅、大量使用铝合金制造车身组件，将整备质量减小到1735千克、风阻系数仅有0.27、一台9英寸的电动机安装在后轴上、400米加速耗时14秒、提供长达3年到4年的整车免费保修，7年到10年的电池组保用期等等。这些平淡的数据在当时没能勾起大多数人的兴趣，而当所有这些数字变成现实的时候，我至少对这样一台车和这样一个3年前就作出如此预告的企业产生了兴趣。

而今天的实用化堵上了不少质疑者的嘴，也使公司股票市值翻番

一些因循守旧看衰电动车的人一般在这种时候都会踊跃的站出来，昂头挺胸的说：“数据再好看电池寿命也不过关，谁敢卖？”、“充电那么慢，想开车还要等一整夜充电。”、“电动车环保？！电也是烧矿石燃料发出来的！”。那架势，像极了100年前火车刚问世时，驾着马车与火车赛跑，讥笑火车的车夫。

至于这些问题，特斯拉给出了回答：电池组享有长达8年或16万公里免费保修政策、如果采用Tesla超级充电方式，最高配车型也大约能在半小时补充50%的电能，基本可以满足长途旅行需要——慢悠悠吃一顿午饭，车子就充好电了。当然快速充电对电池有一定损耗，采用普通充电的话在5-8个小时可以充满、Tesla Model S基础型号的“发电油耗”仅为2.64L/100km。也就是说，一般火电厂用等同于2.64L的化石燃料所发出的电能可足够Tesla Model S行驶100km，其能耗依然远低于同级别汽油车。

20世纪的伟大发明家-尼古拉。特斯拉

Tesla这个名字是我的另一个兴趣点，对第二次工业革命有印象的人都会人得这个名字，一位美国著名的电气发明家-尼古拉·特斯拉。他发明了交流电，磁感强度的单位以他的名字命名，符号为“T”。

特斯拉线圈产生的放电现象　　在美国人的心中，特斯拉是一个神奇的存在，一生中共有1000多项发明，包括：收音机、雷达、传真机、真空管、霓虹灯管等等。而古怪的举止和特拉线圈的某些实验产生的磁暴现象则给他蒙上了神秘色彩。一个电动车企业使用“特斯拉”这个名字自然有些寓意。而这个车厂的主人恰恰就是这么一个与特斯拉有些相仿，被人们称为硅谷“钢铁侠”艾伦·穆斯克。