酷威性能：行驶稳定扎实 同时亦可撒野

进口酷威3.6L四驱旗舰版搭载了克莱斯勒集团连续三年蝉联“全球十佳发动机”的Pentastar® 3.6L V6全铝发动机，采用更精密高效的进排气系统，配合6档自动变速箱可瞬间输出206kw/6350rpm最大功率、342Nm/4350rpm的最大扭矩。

变速箱采用的是六速手自一体变速箱，在试驾中表现可圈可点，和发动机配合起来就像老夫老妻，没什么可以挑剔的地方，对比起同级别对手来说，6速手自一体变速箱并不算落伍的配置。

在有除雪的柏油路面上，酷威的表现与日常驾驶并没有太大的差异，发动机的动力与扭矩都是非常充沛，经过路面的一些局部冰面时，酷威的表现也非常稳定，没有出现任何跑偏与打滑的情况，哪怕是笔者这种第一次参加冰雪试驾的人都毫无压力。

在冰面行驶时，那就得小心很多了，首先不说摩擦系数大幅降低，而且冰面并不是完全平整的，遇到一些车辙起伏较大的地方，会出现一定的“抢方向”与滑移的状况，酷威平稳的特性非常有帮助，只需要轻微修正方向即可。

整体来说酷威在雪地的表现是可圈可点的，ASR加速防滑系统、ABS制动防抱死系统等均赋予驾驶者十足的信心。面对冰面等恶劣路面的抓地力，从而将车辆在冰雪状况下的操控与安全性能得到最大化的保证。

在冰面弯道转向时，只要不超过30km/h酷威都可以轻松应对，如果车速过高的话，您也不必担心，出色的四驱系统以及电子辅助会快速响应，你只需要松开油门，回一些方向，车子自然又会回到控制状态下了。

厂商还特意增加了一项雪地绕桩的项目，虽然通过时的时速并不高，但足以表现出酷威在雪地情况的紧急响应能力，ESP电控车辆稳定行驶系统的辅助调整车身避免失控，当然如果实在太快也只能推头了，毕竟物理极限摆在那里。

酷威的四驱结构为中央多片式离合器的传动方式，前后轴采用的是开放式差速器，对于交叉轴状态只能依靠车辆上的制动来实现电子差速锁，根据这次的试驾体验，酷威的四驱主要动力都在后轮。

在雪地交叉轴项目中，我们在体验时车上是满载六名成年乘客的情况下进行的，在发生单轮空转的状态下，酷威的制动介入有一定效果，但最好还是要带有一定的惯性去完成这项挑战，整体来说，酷威作为一台7座城市型SUV，能够有这样的表现已经是非常不错了。 

当然，如果您想撒野一把的话，酷威也是可以完全胜任的，您只需要关闭ESP系统，偏向于后驱的设定加上3.6升发动机充沛的扭矩，您只需要给大脚油门就很容易漂移，或许酷威的车主可以体验一番带着家人去霍车的换快感。

● 总结

酷威给大家的最大感受仍然是空间方面的出色设计，你完全可以拿它当MPV来使用，但又不会流露出太多的商务感。所以选择它的目的还是更多出于实用性上的考虑，因为从性能上，酷威动力表现比较出色，四驱的出色表现足以应付大多数恶劣路况，加上出色的性价比，酷威绝对是7座SUV级别的不错选择。