宝马X5四驱性能介绍

去年百万级别豪华SUV对比中，我们用三组开放滑轮组的倾斜钢架测试了七款车的四驱系统，结果宝马X5成了唯一一款爬不上去的车，好尴尬。这次趁着换代的机会我们又做了一遍这个测试，仍然开放三组滑轮组，结果如何？

一开始它还是有点磕磕绊绊，接近角和离去角都太小，因为是很新的测试车，为了保险起见我们在钢架前后都垫了砖头防止刮蹭。左前、右前、右后三个车轮接触滑轮组之后开始打滑，此时如果保持油门深度，打滑将无休止的继续下去。

驾驶员需要做的是保持DSC在打开状态，并缓慢深踩油门，加大轮间转速差，这样电子系统才会进行有效制动干预。需要指出的是车头此时会出现明显横摆，得把握好方向。几秒钟之后车厢内传来制动系统“吭哧吭哧”的工作声音，车身开始前进，最终脱离三个开放滑轮组的“陷阱”，爬上钢架，一雪前耻。

尽管X5的四驱系统更多是为了照顾公路行驶安全性，但毕竟对于这个价位的SUV产品来说对角线交叉轴项目实在是太简单了，所以我们跳过这一步，直接进行三组开放式滑轮组的倾斜钢架测试。和老款X5一样，车身的接近角和离去角都不算大，车轮刚接触到滑轮组后开始空转，此时需要持续给油加大轮间转速差，之后电子系统介入，对空转的左前、右前、右后三个车轮进行制动干预，制动效果不够干脆，但最终还是让车辆实现了脱困，仅靠左后这一个车轮，X5把自己顶了上去，完成了测试项目。

此前我们百万级测试的老款X5 xDrive35i并没有通过三个滑轮组测试，这次测试虽然通过了，但整个过程并不是特别利索，究其原因很有可能是X5 xDrive50i动力更强缘故，所以对于新款X5四驱能力是否比老款有提升我们暂时不下结论，不久之后我们就会测试新款X5 xDrive35i，到时候再通过对比来看看新X5的四驱性能究竟有没有加强。