深度车评:越野性能一般-途胜全面分析

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途胜动力篇:2.0升山路路面动力不足

途胜全系搭载两款不同排量发动机,即2.0L、2.7L排量发动机,2.0L排量分为两驱动与四驱动版本,2.7L排量只有四驱版本。途胜拥有将近1.7吨的车身重量,两种不同排量发动机的动力是否够用呢?下面我们逐排量分析途胜的动力情况。

深度车评:越野性能一般-途胜全面分析

2.0L发动机

途胜2.0L搭载了的2.0β-DOHC(双顶置凸轮轴)发动机,并采用了连续可变气门正时系统(CVVT),最大功率为104 kW /6000rpm,最大扭矩为184N?m/4500rpm,官方给出的最高车速可达174km/h,与途胜2.0L排量搭配的是5挡手动与4挡自动两款变速箱,我们先看途胜2.0L排量发动机工况图。

从工况图中很明显可以看出,途胜2.0β发动机扭矩曲线出现了个双峰值,第一个峰值出现在发动机3000转,第二个峰值出现在发动机4500转左右,两个峰值都达到184Nm。这样的设计的好处可以兼顾发动机高、低转速的加速性能。在功率曲线上,发动机到达4000转时功率攀升过缓,但到达4700转速时功率又呈良好的上升趋势,直至6000转后趋于平缓,因此途胜在中转速时会出现动力较弱现象。

首先“易车网”试驾途胜2.0L两驱版本时说:“在驾驶的过程中,车辆挡位清晰而且变挡快速,油门轻而有力,高速驾驶时驾驶者能够完全体会到这辆车稳定的输出功率。这款发动机的峰值扭矩出现在4000 r/min左右,所以在低速行驶时,发动机的动力输出属于连绵不绝型的,而一旦超过了2500 r/min,动力会突然有一个质的飞跃,感觉加速度越来越大,当达到4500 r/min的峰值扭矩后,加速度才开始不再增加,在维持中慢慢衰减。”

其次“新车评网”说:“途胜2.0MT使用的这台发动机之前在御翔上也有使用,具有同级中先进的CVVT连续可变气门技术。实际驾驶,只要转速超过2000转,便已有不错的油门反应,超过3000转时发力感更明显,在公路上驾驶起来冲劲十足,这台入门版车型有这样的表现让人有点喜出望外。”

前两家汽车专业媒体对于途胜2.0L排量动力评论表示可观,在公路上驾驶动力没有明显不足,但是对于途胜在不良路面行驶时动力能否依然够用呢。“汽车之家”评论说:“2.0的引擎面对4WD车型近1,700公斤的车重,显得有些力不从心。扭力在低转速就能够发挥,让车辆在起步时不会感觉到迟钝,动力较弱的地方在于中转速的再加速,在山路上超车会显得力不从心。但是在平地都市道路上驾驶,顺畅的动力输出以及换档反应,让这辆车在动力表现的精致度大幅提升。”

途胜2.0L排量动力在汽车专业媒体试驾感受中有所分歧,主要是在中转速下动力的表现是否动力不足,不过“汽车之家”之所以有“动力中转速表现较弱”的说法是因为它所在的路况不同,并非是平地公路行驶,而后汽车之家也说,“在平坦公路上途胜的动力表现还是可以接受的。”

一位车主“henanlaoma”说:“车提速一般,起步较肉,但对车熟悉后,红灯路口起步并不落后于普通车辆。市内驾驶时,如驾驶水平好的话,游弋于车流间并不困难。夏日开空调时,明显动力不足,长途驾驶时会觉得臀部及腰部酸痛。”该车主的表述说明途胜在城市间行驶动力完全够用,但在开空调驾驶时会有动力不足的现象。

另一位车主“unknow10000”说:“感触最大的,动力不足,就象上面说的,肯定是车的自重太大,而发动机动力不够造成的,直接的影响就是起车很慢,没有劲儿。在路口等红灯的时候,旁边的车都窜出去了,我这车还在慢腾腾地挪动。当然可能也和新车不敢太用力给油门有一定的关系,但是总体来说,肯定比我以前开过的别的车要慢。”起步肉也是很多车主所抱怨的,不过途胜的车身重量接近1.7吨,在起步扭矩时为150Nm左右,如想轻快地撼动如此庞大的车身,动作上必然会有些滞后,也说明途胜2.0L的动力并非十分完美优秀。

从车主反映来看,途胜2.0L动力偏弱主要体现在两方面,一是在不良路面行驶时,动力衰减较大,车主的感受是车子不够劲;另一方面体现在起步上,由于车身重,而且起始扭矩较小,所以有起步略肉的感受,当然这种感觉也因人而异。如是想拥有更好的动力,途胜2.7L的推出似乎就在弥补着2.0L动力的略微不足。

2.7L发动机

途胜全系发动机通过采用DOHC与连续可变气门正时系统汽油发动机作为动力系统,确保了途胜能够承载SUV所必须的动力要求,其排放标准更是达到了欧Ⅲ的标准。其中采用2.7L DOHC V6发动机的豪华款途胜性能最为突出,它的最大功率为127kw/6000rpm,扭矩为247nm/4500rpm,给途胜提供了优异的速度潜力和加速性能。

从工况图中看,途胜2.7L排量发动机的扭矩在4000转时到达顶峰,并且是一气呵成,中途没有任何衰弱的迹象,峰值持续不长就呈下降势态;而功率上在3000转时也有所改变,功率变得缓慢上升,而后在4000转攀升则较快,后续功率一直攀升不下,可见途胜2.7L动力后劲充足许多。

“万车网”试驾途胜2.7L排量时说:“我们在无人的公路上做了一把小小测试,一个是加速和制动,一个是紧急并线。测试加速和制动的时候,明显感到自动变速箱的退档动作,发动机的转速立即上升,过了4000转/分,清晰地听到发动机的轰鸣声,清脆而平稳。在测试场上,我们把车速提高到接近160公里每小时的时速,发动机的转速在4000-5000转,后续动力还比较充足,只要油门到底,还有加速的空间。”

最后“易车网”评价说“以前试车时,同一路段上,有些小排量的车辆加速到100km/h都比较困难,而途胜2.7GLS却可以轻松加速到140km/h。以80km/h匀速前进时,发动机转速只有2000rpm,对于这台高转速发动机来说,2000-2500rpm的转速区间应该是很省油的。正常行驶时,变速箱会在3500rpm左右区间升挡,而猛踩油门进入“kickdown”模式时,变速箱降挡后,发动机转速会一直拉升到6500rpm才升挡,配合上高达241N.m的最大扭矩,车速达到140km/h都有不错的加速性。”

汽车专业媒体对途胜2.7L排量的动力称赞,当然V6发动机无论是技术还是功率扭矩都远比2.0L排量好了许多,但值得提醒的时,如今燃油价格直线攀升,对于大排量也会有相应的燃油消耗,消费者可根据自身经济承受能力酌情选择。一位车主“望天问天”用简短的一句话表述途胜2.7L的动力情况:“动力也还可以,一般驾驶够了。”

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