途胜发动机技术详解

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G4GC发动机扭矩曲线出现了个双峰值,第一个峰值出现在发动机3000转,第二个峰值出现在发动机4500转左右,两个峰值都达到184Nm。这样的设计的好处可以兼顾发动机高、低转速的加速性能。

途胜发动机技术详解

发动机转速在1000转~3000转,G4GC扭矩达到峰值的80-100%,其低扭输出是相当不错的。途胜的G4GC发动机扭矩在150Nm~184Nm。发动机3000转时,G4GC发动机达到的第一个峰值的扭矩为184Nm。
发动机转速在3000转~4500转,G4GC发动机的扭矩曲线由第一个峰值到第二个峰值。这段区间扭矩曲线比较平滑,扭矩值保持在175 Nm~184Nm。4G64对应转速扭矩曲线也很平滑,扭矩保持在195 Nm~200Nm。

G4GC发动机在6500转仍然能保证输出150 Nm和100KW的功率,显然2.0L途胜的高速加速性能更强。

建议:G4GC发动机扭矩曲线出现的双峰值既可以按照我们的驾驶习惯选择2000转~3000转换档,也可以在超车时选择将发动机转速提到4500转左右,这样可以获得最大的扭矩输出。

根据发动机曲线图中的功率曲线可以看出:

功率曲线可以分成四个区间:

2000转~3800转、3800转~4800转、4700转~5300转、5300转~6200转,6200转以上。

4700转~5300转这个区间功率曲线斜率最大,也就是说,虽然在这个区间扭矩由峰值开始下降,但提升转速,车仍然可以更快提升功率,加速性能最好。

2000转~3800转这个区间功率曲线斜率仅次于4700转~5300转这个区间,这个区间加速性能仅次于4700转~5300转这个区间,所以,2.0L途胜在起步后仍有很好的加速性能。

3800转~4800转和5300转~6200转这两个区间的扭矩曲线峰谷和峰值后开始下降,功率曲线斜率不大,在这两个区间,加速性能一般。

6200转以上,扭矩明显下降,功率曲线的斜率很小,加速感觉会很慢,而且油耗急增加。这时要想达到最大速度所需要的时间比较长。这也就是为什么说最高时速是靠“悠”上去的。 G4GC发动机则在发动机达到5000转之后才能获得更好的加速性能。

2.0L途胜在高速的加速性能要好些,表明同样作为城市化SUV,途胜后劲更足。

2.0L途胜最大功率能够超过2.4L欧蓝德,并且有很不错的表现得益于途胜双顶置凸轮轴设计和高达10:1的压缩比。如此高的压缩比一方面说明了厂家对动力压榨的程度,另一方面对燃油标号要求也比较苛刻。

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