宝骏630自动挡细说操控动力空间三大亮点

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宝骏630怎么样? 在去年的12月份我们曾经对宝骏630进行了深度试驾，当时它在同级车型中出色的底盘调校以及不错的燃油经济性给我留下了深刻的印象。时隔4个月，我们又接到新款宝骏630的活动邀请，而这次它即将推出的车型搭载经过升级的1.5L DVVT发动机并且将匹配6AT变速箱。虽然谈不上最新技术，因为这些技术已在通用旗下的多款车型上运用，下面就让我们来一同感受一下它们装配在宝骏630上的实际表现。

动力：低转速时动力输出很线性

即将在4月份上市的宝骏630自动挡车型搭载了经过升级的1.5L DVVT发动机，增加了连续可变气门正时以及VIM可变进气歧管系统，从参数方面看，变化并不大，最大功率比老款车型提升1kw，达到82kw/5800rpm。最大扭矩仅提升0.5Nm为146.5Nm，最大扭矩输出有所提前，为3600~4000rpm。

同时，匹配了通用的GF6六速手自一体变速箱，它同样在科鲁兹车型上有所应用。这款变速箱的稳定性很强，达到5年或10万公里的保修期，并且值得一提的是，它还具有终身免维护的特点。

实际驾驶过程中，我们并没有感觉到明显的性能提升，但是，它给我们的感受完全可以用轻松、柔顺来形容。车内坐入三个成年人，加之宝骏630 1.2吨左右的车重，起步时1.5L发动机动力输出的很积极。

平稳驾驶时，这款6速手自一体变速箱的换挡动作也很小，各个齿轮间的齿比较为紧密，我们可以感受到车辆在升挡，但这种感觉决不是通过换挡冲击来提醒你。变速箱升挡很积极，这对于提升静音性以及燃油经济性有很大贡献。由于增加一个挡位后，高速巡航时转速更低，时速为80km/h、100 km/h以及120 km/h的转速分别为1800 rpm 、2100 rpm 和2500 rpm，这使得高速行驶时更加轻松，自在。

而当深踩油门实施超车，降挡并没有明显的延迟现象，在同级对手中属优秀水平，当转速超过2600rpm时，还是可以带来不错的加速感，这种感觉并且可以一直保持到120Km/h。只是在手动模式下，升挡延迟较为明显。

操控：高速稳定性强，偏重舒适性

操控感受方面与之前上市的手动版宝骏630无异，可以说对于它6.28万元的入门价格来讲，已经算是优秀水平了。车身刚性足够，可以感觉到车辆整体感很强。

车辆底盘表现较为沉稳，隔音效果出色。即便高速行驶也不会轻易产生轻飘的感觉，加之出色的行驶稳定性，使得宝骏630的高速巡航水平更加出色。但不可否认，转速超过3000rpm后发动机噪音还是有些明显。

前悬采用麦弗逊式独立悬挂，后悬采用拖曳臂式半独立悬挂，其使用了行程较长的避震器，整体偏舒适。行驶在一些颠簸的路面上，并不会有过多的振动传入车内。

另外宝骏630的转向系统可以给驾驶者带来不错的路感，但初段转向较轻，且有一定虚位，而大幅度转向时，又有些偏沉，尤其在停车入位时需要稍加用力。

轮胎方面，使用了国产的玲珑轮胎195/60R15，这套轮胎最大的好处是耐磨性强，使用周期长，但行驶中胎噪有些偏大。

空间体验：腿部空间出色，头部空间够用

外观与之前试驾的手动版宝骏630相比，除了车身侧面DVVT标识外，并无变化。在一些细节方面，只是自动挡车型使用了无骨式雨刷，车舱后排多了个阅读灯。

内饰方面，顶配的精英型同样采用了米色基调双色内饰，看上去很新颖，大部分车内材料都为硬质，不过做工方面很不错。真皮座椅皮质较软，但前后排座椅靠背都较平，对腰部支撑力度不足。

身高1.78m的编辑坐入车内，调整好座椅后，驾驶视野很开阔，头部空间达到一拳。来到后排，给人感觉乘坐空间非常宽敞，当然这得益于两拳的腿部空间，而头部空间接近一拳，只算够用而已。

宝骏630的一些细节设计还需改进，比如后排放置水瓶位置较少，后排中央扶手放下后，上部采用了硬塑料的设计，手放在上边非常影响舒适性。