奇瑞E5 1.5乘坐舒适性

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虽然理论上独立悬挂的舒适性佳,但E5的悬挂实际表现并不很理想,尤其是后悬挂的吸震能力,其表现只是同级车的中等水平而已。这点在A5身上也存在,不过现在E5并没有得到很好的解决,未免让人有些遗憾。

奇瑞E5 1.5乘坐舒适性

其实E5的悬挂整体设定是偏软的,行车时遇上路面的起伏,悬挂有充足的行程去进行缓冲,但是当遇上比较突然的震动(例如路面坑洞和大接缝)时,悬挂吸震的动作就不够快,会将震动比较生硬地传上车厢。当以较快车速碾过大的起伏(如减速带)时,后轮的弹跳会比较明显,但已经比A5的情况好很多了,奇瑞在这方面的微调值得表扬。

另外E5的座椅软硬度颇有心思——前排较硬,后排松软。这样的设定对驾驶和乘坐都有帮助,尤其是后排,松软的座椅能过滤掉不少细微震动,即使悬挂动作较大,车厢内乘客也是比较安定的。不过E5仍有一点需要改进,就是发动机隔音。试驾过程中无论是底盘隔音、车厢隔音还是轮胎隔音都处理得不错,唯独发动机隔音做得不好,当然隔音物料使用不够多是一方面,但更重要的是发动机本身运转声音就比较大。

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