辉腾操控驾驶篇

辉腾的主力车款依然是3.6升引擎的车款，因为它的综合性价比更强。动力上，这台3.6升V6引擎能够提供最大206千瓦的功率以及370牛米的最大扭矩输出，这样的表现虽然谈不上很出色但也是完全够用了，毕竟辉腾考虑到的第一是乘客的舒适度。

辉腾轿车沿用了上一代车型的空气悬架系统，这部分配置在同级别车型例如奔驰S级宝马7系中都足以值得称赞。尽管在对悬架的控制方面驾驶车可以从舒适到运动进行4个阶段的调节，但是我们认为在实际的体验中只有“纯运动”和“纯豪华”两个档位的悬架设置能够感觉到明显的区别。在舒适条件下悬架系统则会几乎过滤掉全部的路面回馈，极为舒适。

高配辉腾在巡航驾驶模式下增加了ACC主动巡航系统，这部分功能通过车头LOGO位置的雷达波探测前方移动的车辆及摩托车。通过车载计算机计算出前车与己车的相对速度，ACC系统能够在前方急刹车时自动进行判断，如果驾驶者未采取制动措施，那么车辆将自动刹车尽量避免车辆与前车发生追尾，此设备可以大大缓解长途驾驶驾驶员的疲劳。

小结

大众新辉腾做为一款中期该款车型，在外形设计上变化较大，遗憾的是动力总成并没有更改。同时DSG双离合变速器没有出现在其身上。但是新辉腾的造型个人认为是比较成功的，在增加了时尚、前卫和动感的元素后，还不失现款那种大气豪华的气质，令人赏心悦目。相信它的出现会打破奔驰S、奥迪A8、宝马7系一统顶级商务车市场的局面。