东风日产天籁　质量成就销售传奇

近两年来，随着国内主流乘用车厂家纷纷推出旗下中高级轿车产品，中高级轿车市场已成为竞争最为激烈的细分市场之一。在这个群雄逐鹿的市场，不少车型凭借各方面的优势成为畅销车型、大热车型。但在这个市场，也仅仅只有一款车型，敢于“叫卖”自己是中高级车市场唯一实现“零库存”的车型——这款车型，就是东风日产新天籁！而一款车真正实现市场“零库存”，不敢说这创造了一个神话，至少也可以说是缔造了一个传奇！

“今年前两个月国内整体车市确实不是太好，但新天籁在中高级轿车市场的表现还是非常好的！”上周，东风日产市场部相关负责人向笔者表示。据笔者了解，为牢牢守住新天籁在中高级轿车市场的销量冠军“宝座”，东风日产即将推出在科技配置和舒适性方面大幅升级的天籁公爵纪念版车型，以纪念一直以来作为日产（NISSAN）旗舰车型的公爵轿车进入中国市场40年（第一辆日产公爵高级轿车1972年正式进入中国市场）。

据悉，天籁公爵纪念版车型将配置“3D+3G”多媒体双导航系统，其中3D为3D视角导航系统，3G则可依靠高清卫星实景地图导航系统获取实时交通信息，该导航系统还配备了320G多媒体预留中心、场景高保真倒车影像系统、蓝牙电话免提系统和7英寸WVGA数字触摸屏等配置。“天籁公爵纪念版的推出，将在中高级轿车市场再次树立驾乘舒适品质的新标杆！”东风日产市场部有关负责人上周向笔者表示。

而品质，恰恰是东风日产新天籁这个品牌、这个产品系列战胜众多竞争对手的最核心因素。从目前国内中高级轿车市场的情况看，品牌背景欧洲的、美国的、日本的、韩国的各有特色；从产品性能、技术、质量和可靠性来看，也各有千秋而往往让消费者难分高下，而惟有作为品牌和性能、技术、质量和可靠性综合体现的品质，才能让消费者真真切切地体会到一款车的好坏、优劣。

去年底，J.D. Power亚太发布了2011年中国车辆可靠性研究（VDS）报告。继摘得2010年车辆可靠性高端高档中型车市场桂冠之后，东风日产新天籁再次以115分的成绩蝉联2011年车辆可靠性评比冠军。去年是J.D.Power亚太在中国开展车辆可靠性研究的第二年。2011年车辆可靠性研究报道，基于11676位在2008年6月至2010年8月期间购车车主的反馈数据，报告涵盖了51个品牌的137款车型，在中国33个主要城市进行数据收集。报告中车型的综合评分由每辆车出现的质量问题数（PP100）来衡量，分数越低表明问题越少、质量也越高。而东风日产新天籁能蝉联高端高档中型车市场可靠性冠军，显然是其过硬的产品品质，赢得了国际权威调研机构层层考验的认可。

对新天籁再次获得VDS高档中型车评比冠军，东风日产副总经理任勇日前充满信心地表示，“在中高级车行业整体品质不断提升的情况下，新天籁获得国际权威机构的可靠性调研冠军，证明了新天籁出色的品质。而作为厂家，东风日产也完全有信心承诺，新天籁就是中高级轿车中品质至可靠的车型！”

新天籁品质屡获殊荣

事实上，在一些与新车品质密切相关的调研和评比中，新天籁已屡获殊荣。新天籁2008年上市的那一年，即斩获了当年度J.D. Power新车质量调研（IQS）高端高档中型车第一名，这也是新天籁继上一代天籁之后，第二次在业界广泛认可的新车质量调研高端高档中型车细分市场中夺冠。2010年，除了VDS高端高档中型车第一名之外，新天籁还获得了JD POWER IQS调研的亚军。

“产品的品质不仅仅是讲出来的，而是管理和控制出来的！”在东风日产，这句话可以说得到了最好的诠释。

据了解，2003年东风日产合资公司建立之日起，承袭日产全球最先进的管理经验，东风日产就已经建立了一套堪称国内乘用车厂家中最严格的品质管控机制——全价值链品质管理。在这套管理系统中，东风日产坚持以实际行动完善全价值链品质管理体系，从商品企划、研发、采购到制造、营销、服务的各个环节寻找短板，以趋零故障为目标全面发力，不断提升产品的全方位品质水平，为每一个消费者提供值得信赖的放心产品和服务。

作为东风日产旗舰轿车产品，新天籁一直在东风日产湖北襄阳高端车生产基地生产。而襄阳工厂，在雷诺-日产联盟全球34个生产基地中“工厂竞争力”排名中，2009是第一名，2010年是第二名。为了确保生产的每一辆新天籁的产品品质，东风日产不断提升系统品质管控水平，全面强化每道工序每个工位的人员培训和品质保证流程规范。仅品控一项，日产“全数品质保证”就要求生产线上的每台新天籁新车，都必须经过7重23个大项共1697道检测方能入库，充分实现“不接受、不制造、不流出”不良产品。

除了生产环节严格的品质管控之外，新天籁上市后的第二年即2009年，东风日产还成立了国内首家市场品质解析中心（FQC），这可以说是东风日产品质管理体系建设过程中具有划时代意义的一步。它主要是在企业内部通过FQC这一专门部门把市场上反映出来的产品品质问题统一起来，立即协调供应商及研发、制造、售后等部门进行分析并快速对策。如果说召回是对品质问题的“亡羊补牢”，那么FQC的建立则是“未雨绸缪”。

全价值链品质管理尤其是FQC的成立，使得2010年东风日产在包括新天籁在内的产品品质方面屡创佳绩：PPM（工厂纳入不良率）、Short-AVES（以客户角度快速评价指标）等指标一直处于日产全球标杆水准，并成为日产全球其他工厂争相追赶的目标；3MIS（3个月使用不良率）、C-SPEED（市场品质快速对策的管理指标）制造项目，也达成日产全球领先水平。日产全球负责生产的副总裁广濑曾表示，“东风日产生产的新天籁，已达到甚至成为了日产全球的最佳品质标杆！”

关注细节打造卓越品质

建筑大师密斯•凡•德罗在总结其成功经验时说，“魔鬼在细节”。的确，在很大程度上，细节就决定了所创造的东西是“魔鬼”还是“天使”。笔者可以举出一系列的例子，来诠释东风日产在开发和制造新天籁这款车时，是如何从“细节”上保证新天籁的品质，而不让任何一点感受和体会得到的瑕疵和不舒服感来困扰消费者的。

作为一款“应中国而生、驱世界而动”国产中高级轿车，新天籁可以说是东风日产为中国消费者度身量制的。在2005年日产汽车启动新天籁的产品开发时雷诺日产联盟158位全球顶尖汽车专家组成的开发团队，就对 1865个中国消费者进行了深度访谈，了解消费者对一款全新的中高级轿车的各项需求。同时，新车开发过程中，新天籁的开发团队在中国56种典型路况上，进行了长达55万公里遍及大江南北的测试，其中光用于安全测试的车辆，就用掉了36辆。而这种长时间、长距离极限测试的目的仅有一个，就是最大程度地验证新天籁的可靠品质。

再比如，在舒适性品质上，由于东风日产率先在国内乘用车厂家中设立了车内环境检测专项实验室及车内空气质量控制专项研究组，因此新天籁一投产即可开展整车VOC测试，完全按照“车内挥发性有机物和醛酮类物质测量方法”控制的新天籁的整车VOC含量，达到或超过JAMA（日本汽车协会）标准。同时，如果车主仔细对比一下新天籁的中控台和部分竞争车型的中控台，也许就有不少收获。原来，新天籁的中控台采用了“Micro Grain”免涂装工艺仪表台。新天籁的仪表台通过优化设计之后，不仅改变了仪表台表面的形状及尺寸，使反射光形成散射，减少了进入眼睛的光量，而且还放弃行业普遍采用的涂装工艺，从而提升了车内空间的环境品质。

再来重点谈谈新天籁的安全品质细节。日系车的安全性传统上一直被国内消费者所诟病，但新天籁告诉我们的是，在2008年国产中高级轿车市场还罕有汽车品牌提到“超强钢”时，新天籁就已经在原材料上率先使用980Mpa的超强钢了，而此时其车身上390Mpa以上的高强钢的使用率，也已经达到了60%以上。大量高强钢和超强钢的使用，无疑大幅提升了新天籁的车体抗冲击力，从而个驾乘者带来更好的安全品质保障。

天籁品质荣誉印证：

1，新天籁搭载的日产VQ发动机，连续14年荣获沃德汽车评选的世界十佳发动机荣誉，是自1995年该评选开始以来唯一一款每年都获得此项殊荣的发动机；

2，2008年，新天籁获得J.D. Power IQS高端高档中型车第一名，是连续第二次在这一业界广泛认可的新车质量调研高端高档中型车细分市场中夺冠；

3，2010年，新天籁获得JD POWER 车辆可靠性研究（VDS）高端高档中型车第一名、JD POWER IQS新车质量调查亚军。

4，2011年，新天籁再次获得JD POWER 车辆可靠性研究（VDS）高端高档中型车第一名。