科技感 驾驶舒适 试驾东风日产全新天籁

作为国内B级车的翘楚，天籁的地位可以说是毋庸置疑的，一提到天籁，人们的第一反应就是舒适，试驾舒适、乘坐舒适，就连看着都很舒适，这就是它最大的特点。从2013款天籁上市到厂商打出新天籁一年不降价的旗号，由此可见新天籁的市场地位还是相当的强劲有力的。

其实说到东风日产天籁，对于我来说是一款熟悉的陌生车，熟悉是因为很多媒体都聊过它，很多朋友也都购买过它;但是它对于我来说却不得不说是陌生的，因为在这次试驾之前我从没有真正意义上的接触过它，可能是我那小小的民族情结作祟造成的吧。所以说这次试驾2013款东风日产新天籁，是我与其第一次邂逅，那么这次邂逅可否完美进行，那就耐心的往下看吧。

外观方面越改越年轻

一说到老款天籁，很多人第一反应肯定是年纪三四十岁，事业有成人事的专属座驾，很难会有年轻人选这么一款车。而在前段时间我参加的2013款新天籁试驾会上我发现，新天籁的客户群体变了，从二十多岁到四十多岁全都有了，看来这和新天籁的外观的改变是密不可分的。

车身采用了大量的镀铬装饰，尤其是倒梯形的前格栅，上侧两角顺势向外滑开，所以从前方看，会给人一种车身非常宽的感觉。其实新天籁的车身尺寸只是略微增大了一些，长宽高分别为：4868×1830×1490mm，轴距则没有改变，仍然为2775mm，与主要竞争对手：帕萨特、迈腾、凯美瑞处于同一水平。

车辆配备了十幅式造型的16寸轮毂，顶配车型为17寸，215/60R16规格的普利司通绿歌伴(ECOPIA)轮胎，碎花纹小花块同样表明了天籁舒适的定位，而其超低滚动阻力最大优势，带来低油耗的同时却也牺牲了一定的抓力性能。

车尾设计亦如老款般的饱满敦实，厚重感显得十分强烈，同时利用线条所产生的立体感在视觉性上也起到了一定帮助作用,外观上贴近现代感的设计表现还是很充足的。

内饰设计中庸实用性高

新天籁的内饰设计与老款相比却对是颠覆性的设计，简洁的中控台配上黑银色的配色，在豪华感与现代感上都有所提升，用我朋友最近常喜欢的一句话“高端大气显档次”。中控台带有明显的日产风格，整体设计便于操作，很容易上手使用，车内多处使用镀铬、亚光金属等材料点缀。

方向盘的粗细适中，外围的包裹手感上佳，且新款车型的电动助力不再像前款那般轻，低速也有一定的力度反馈。功能按钮的操作时的力度反馈相当清晰，高配车型还配备了尺寸相当之大的换挡拨片。

看上去中规中矩的仪表盘，提供了一块接近于智能手机的4英寸行车电脑屏幕，菜单式设定涵盖了7大项信息显示，另外伴随高配车型360度摄像头和前后雷达而来的，还有反应灵敏的智能提示功能也在此显示，全景倒车系统可以说福音，很多人都栽在倒车上了。

在逍客以及奇骏等车型上我们都见过了全景影像，并且对这套安全辅助系统曾给予肯定，此次这套系统同样出现在了全新天籁高配车型中，对于行驶安全性有了逐步提高。

前排座椅加强了包裹性。按上去很软，其实坐上去整个后背都能得到很好的支撑。后排座椅的设计比前排座椅要软很多，这样是因为后排座椅更多考虑的是乘客的舒适度，而不用考虑包裹性，人•车•生活的设计理念，在这里就得到了体现，虽然新天籁的轴距只有2775mm，但是内部空间利用的十分好。

车内空间是天籁产品的重头戏，之所以能够在中级车中占有一席之地，当初也就是凭借着舒适性与大空间赢得了消费者的认可，全新天籁秉承这一优点，在前后排的综合得分仍然处于同级车靠前的位置当中。

动力平稳让人心情愉悦

在动力方面，新天籁采用了用2.5LQR25直四发动机(与奇骏相同)代替了之前的2.5升V6发动机，最大功率为136kW(182PS)/6000rpm，最大扭矩为232N•m/4400rpm。比起之前的V6不过小了1kW，但燃油经济型和保养成本却降低了不少。先不说这么换是对还是错，至少车主可以很明白的算一笔经济账了。

新天籁自动挡车型配备了日产全面投入市场的新一代CVT变速箱，相比前款重量更轻，内部结构间的摩擦大幅降低，以改变CVT过热引起传动效率降低的问题。另外，新一代CVT模拟出来的挡位间齿比更大，以实现配合4缸发动机的输出特性，高速行驶发动机更低转速带来的燃油经济性。

可能是因为采用了4缸发动机，在急加速的时候声音听起来总觉得怪怪的，一种说不上来的低沉嘶吼声，有机会的朋友在试驾的时候可以留一下。一直都以舒适为立市之本的天籁，悬挂的调校与前款相近，前后悬挂较长的行程在伸缩过程中，能够将颠簸较大程度的过滤掉。