天籁舒适之王：同级车中出类拔萃的舒适体验

除了动力总成外，很多中级车底盘悬架设定与调校均是奔着舒适性而去。以迈腾为例，虽然和同级日系车相比，迈腾底盘悬架显得硬朗不少。但实际和之前的大众车型相比，迈腾的悬架调校已经明显“软化”了不少。不过底盘的舒适调校风格一直都是日系车的擅长，其中天籁采用了前麦弗逊支柱式+后多连杆式的底盘悬架。这样的组合使得日产天籁确保乘坐舒适性的同时，还进一步提高了操控性和稳定性，同时降低了行驶时路面的噪声。

 和其它竞争车型相比，新天籁的舒适性并不光是在动力系统、底盘悬架上所体现。其还通过360度噪音隔绝技术、各路况吸音等噪技术和高速风噪弱化技术，在大面积应用吸音隔音材料的同时，大幅度减少噪音通道面积和传递方向，实现了全车17处超静音设计。同时新天籁采用了Multi-layer三层仿生学座椅，乘坐时的舒适性与包裹性都很好，后排的航空头枕甚至可以手动调整曲线，十分便利。并且新天籁的座椅是在原有“纤维填料+树脂成形”的二层构造基础上，追加了新型乙烷材料厚层，降低反弹力、提高吸震性，带来减震性和柔适性的提升。

其实车辆的技术设计设定只是一个方面，关于天籁的舒适性表现，我们还是要回顾下它的设计理念。天籁的首席设计师中岛敬先生曾揭示了天籁与众不同的设计理念，“以往的汽车制造一般都是从外观开始的。天籁与其背道而驰，首先是从内饰开始的。”

木料和金属的组合为天籁营造了一个新的生活空间，极其简练，却又不经意间流露出其上乘的品质。天籁座椅选择的是柔软细腻的面料并尽量减少了缝制针脚的数量，能够充分满足乘坐者视觉上的惬意，增加乘坐时的舒适度。加上动感十足的变速杆和周围独特的木纹板，天籁的内部空间为每位乘坐者都带来了平谐的心境和高涨的兴致。与那些关注驾驶者的中高级车不同的是，天籁在品位设计和使用功能上十分注重对乘坐者的关怀，这就是天籁所倡导的设计理念。

油耗：其实中高级车可与小型车一样省油

以往的高动力车型通常都会有一个弊病，那就是油耗偏高。但高油耗只是相对而言，因为在新一代技术应用下，许多主流中级车在油耗与动力之间就找到了很好的平衡，其设计理念来自动力系统的高效率。比如大众的TSI+DSG、日产的V6+CVT等黄金组合，采用新技术设计的发动机+变速箱优势远大于那些传统发动机。

相比大众的TSI涡轮增压和缸内直喷，日产VQ发动机的经济性来自几种技术。其一，是NICS可变进气控制系统与C-VTC连续可变进气门正时智能控制系统，当燃油能够更加充分地燃烧，其所爆发出的能量将越大。其二，是对于能量转换，减少过程损失的各种技术。因为VQ系列发动机采用了航天级超低摩擦技术，并且采用了高刚性自动平衡缸体，外加赛车级低磨损真圆内径加工工艺。这些技术保证了发动机在运作过程中比普通发动机更加畅顺，效能得到极大的提升。

与此同时，特备值得一提的是CVT无极变速箱的运用。这款智能化程度极高的变速箱在匹配上VQ系列V6发动机之后，完全发挥出发动机的优势，除了保证其快速的反应，还带来了行驶的舒适感和驾驶乐趣。

在某东风日产4S店举办的天籁节油比赛中，一位用户曾开出了4.4L/100km的超低油耗。4.4L油开一百公里，这是一个什么概念？那就是每公里才花2毛钱的油费。这不仅证明了新天籁VQ发动机与CVT无极变速箱完美的超强动力组合，也极大地扭转了消费者对中高级车高油耗的认知。

环保趋势：汽车低碳环保是大势所趋

其实除了舒适性、燃油经济性等突出特点外，现在各大汽车厂商都十分注重车辆的环保性。更高的排放标准不仅是我们人类负责，也是对地球对大自然的负责。其实新天籁就很关注环保性表现，因为早在国家出台“汽车尾气应达到欧洲III号排放标准”之前，天籁全系车型就配置了OBD汽车诊断系统。由于在环保方面的出色表现，天籁还成功入围财政部和环保总局公布的中国第一份政府采购“绿色清单”，具有国家机关、事业单位和团体组织在用财政资金实施政府采购的优先权。

所以根据以上四个方面来分析，日产新天籁不仅是一款追求极致舒适的中高级车，同时它也是一款追求着高度环保性和功能多样化的中高级轿车。真是因为这三点的存在，天籁才能在与德系、欧系中高级车的对决中取得不错的成绩