试驾东风日产全新天籁 公路动力和操控

我们试驾的是全新天籁公爵 2.5L VIP版，采用的是已经多次介绍的V6 VQ25发动机，与英菲尼迪G25相同。这款发动机的特点是从低转速到高转速动力输出线性，临界点比较模糊，4000转左右峰值扭矩爆发。由于采用V型6缸发动机，使得噪音控制比较好，即便是在2500到4000的中高转速下。

我们在试驾中并没有刻意的试探全新天籁的动力表现，只是在中低速时偶尔考验了一下它的反应。油门响应不算太积极，在踩下超过1秒的时间油门才会给予响应的反馈，而事实上并不需要太过深踩油门，如果油门领会到了驾驶者的意图，即便轻点油门，也会有不错的动力表现。

CVT无级变速器的采用让驾驶变得更加容易和轻松，但多少会降低驾驶的乐趣。速度线性提升，却不会有任何换挡时滞，如果平稳的驾驶甚至可以让转速一直保持在一个稳定的转速区间。

方向盘的力度较轻，在低速运行是比较轻松，转向非常灵巧，即使是大幅度的掉头也可以自如的完成。但高速运行方向盘同样还是比较轻，助力的操作感并没有消失，方向盘对路面的反馈也没有那么清晰。但总的来说在指向性上还算不错，不管高速行驶还是低速行驶，方向盘的虚位并不是太多。

全新天籁采用了前麦弗逊后多连杆的悬架系统，前后各增加一个平衡杆，以抑制弯道时车身的侧倾。在试驾时我们发现全新天籁的车身稳定性比较好，尽管并不是突出运动的车型，但操控并不太差。这主要由于避震器的行程较短，车身的重心会感觉稍有些低。而在滤震方面做的并不差。

总结：

全新天籁在外形和内饰方面的改变相对还是比较保守，并没有给我们太多的惊喜，所以这也是我们认定这依旧是一次小改款而非升级产品。不过即便这样，舒适的乘坐感受和丰富的科技配置依然可以让消费者找到购买的理由。而此次添加的CARWINGS系统应该算是非常实用的配置，从我们的试用来看用户体验做的不错，但目前并没有一个收费标准，能得到怎样的用户反馈，CARWINGS还需要时间。