新世代天籁操控性更过瘾 新帕萨特更冷静

全新换代后，天籁在操控性能上的提升最大，因此也令很多消费者对这两款车型的操控对比最感兴趣：一款集日产全球领先技术之大成，带来一种愉悦的驾驶体验，另一款则流淌着传统德系操控的血液。

新世代天籁以梯形控制臂独立后悬挂和ATC主动循迹控制系统，组成了"梯悬挂+ATC"组合，再加上后轮辅助转向，极大提升车辆在变道超车、过弯时的轮胎抓地力，助车辆精准过弯、不推头、不甩尾。新世代天籁的"梯悬挂+ATC"犹如田径选手那强有力的双脚，以及发达的神经系统，给驾驶者足够自信，轻松征服圆盘路、盘山公路、高速公路引桥等多种路段。

另外，新世代天籁还配备VDC车辆动态控制系统、TCS牵引力控制系统、High- 超高摩擦力刹车装置等主动安全配置，进一步提升车辆稳定性，助消费者轻松掌控车辆，带来更加全面的主动安全保护。

驾驶新世代天籁穿梭在城市街道，其方向盘轻重适中，十分符合中国人的使用习惯，加上精准、流畅的转向，清晰的路感反馈，整个驾驶过程没有丝毫拖沓感，令人印象深刻。进入高速公路，新世代天籁都能时刻精准地顺着既定轨道行驶，其高响应、高稳定表现无可挑剔。

驱车进入坡陡弯急的山路，驾驶者能在车内明显感受到新世代天籁提供了十分充足的轮胎抓地力，车辆紧贴路面行驶；当过弯车速达到一定程度后，驾驶者在车内能明显感觉到，内侧轮胎正在进行轻微制动，就像有一股力，把车辆拉回既定的轨道，从入弯到出弯，都保持着十分完美的运行轨迹,或许这正是"梯悬挂+ATC"组合发挥了作用，置身车内，那种精准、迅速过弯的快感享受，让人回味，并期待下一个弯道的到来，每一个弯道此刻仿佛都变成了"天籁弯"。

新帕萨特在操控配置上，采用"麦弗逊式独立前悬挂+多连杆式独立后悬挂"主流悬挂组合。多年的使用经验证明，这套组合提供的支撑性、轮胎抓地力，足够消费者的日常使用需求。另外，新帕萨特还配有DSC动态稳定控制系统、TCS牵引力控制系统等一系列配置。

实际体验中，新帕萨特指向性和平稳性具备，不过这种操控体验，可能造成部分女性消费者觉得其转向偏重，人性化体验稍显不够。

操控体验小结：

新世代天籁配置"梯悬挂+ATC"组合的新世代天籁，操控性能可谓是"士别三日当刮目相待"。

新世代天籁充满一种魔力，只要驾驶它，总会渴望遇到下一个弯，总想着将所有的弯道变成"天籁弯"。可以说，新世代天籁创造了一个以人性化技术主导的智能操控流派。而新帕萨特则以欧美消费者驾控理念为主线，为中国消费者带来了十分纯粹、冷静的驾控体验，延续了机械操控流派的辉煌。

从操控体验来看，新世代天籁和新帕萨特各有千秋，两款车型代表了不同的操控流派，为消费者也带来了不同的体验感受。