试驾新奥德赛--动力与操控 轿车般的驾驶感受

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虽然新奥德赛仍采用2.4升i-VTEC发动机,但是进行了重新的调教,最高功率达到了133kw,比原来增加了15kw,输出最大功率的转速也提高到了6500转,扭矩虽然保持218牛米,但是所需转速降低到了4300rpm,比老款提前200转达到最大扭矩输出。在大连城区及景区山路一天的试车,各种路况的考验下,可以说2.4升发动机相当称职的,虽然即便深踩油门也不会有太明显的推背感,但是动力整体输出很平顺流畅,油门踏板偏轻但响应灵敏,越过3000转后仍能平稳加速,即便4-5名成年人在坐也不会感到力亏,只是会有些许噪音传进车内。

试驾新奥德赛--动力与操控 轿车般的驾驶感受

取消了5速手自一体的变速箱,换成了与雅阁一样的5速自动变速箱,更多的是从驾乘舒适性角度考虑,而且与发动机配合更好,试驾过程也确实感觉不到换挡的操作,新增的D3按键提供下坡路段的档位锁止功能,对转弯自动判断,并锁止档位,以避免在弯中不必要的换挡操作,带来更好的平顺性,也使车辆出弯时动力响应更快。

前后悬挂还是双横臂独立悬挂,一是在车身降低的情况下还能保持充足的车内空间,使坐进车内后从感觉到视觉都已经很接近轿车,二是在保证全员乘坐舒适的情况下,尽可能的追求接近轿车的操作感觉,悬挂虽比想象中的要硬,但明显仍是偏舒适的设定,对颠簸路面有很好的过滤,随着车身刚度的加强侧倾也比老款控制的要好,不过即便加上全车标配的VSA车辆稳定性控制系统,奥德赛也不适合在山路上去豁,毕竟它只是一台接近轿车感觉的MPV,正常车速它会很好的配合你,丝毫感觉不到拖泥带水,而只要你速度过快,宽大的尾箱和自重这时会提醒你该减速了。

方向盘握感不错指向准确,路感也算清晰,采用与雅阁相同的转向机构,低速时轻便,高速时比较沉稳,油门踏板比较灵敏连贯,力度适中,而刹车踏板就没这么舒适了,虽然整体刹车效果不差,但是踏板初段偏弱,不够线性,需要深踩才能得到想要的制动效果,这恐怕是本田车一贯的设定,从老飞度到新雅阁,感觉无一例外。

至于油耗,由于试车时即便停车拍照也都在着车的情况下,一天下来也只有中午休息了1个多小时,且近150公里的路程有相当一段城市堵车路段,所以得出的平均油耗偏高,考虑到之前2.4L雅阁的油耗,新奥德赛正常行驶估计油耗会控制在百公里13升左右,对于一款车重1.7顿的MPV绝对算是不错的成绩了。
 

 

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