宝马X1:越野性继续为实用性经济性让路

千万不要为“X1“的名字所迷惑，因为X1与X3的差距比我们想象的要小得多。在宝马未来的X字头产品线中，即将迎来换代的X3的定位将会继续往上提，而X1和X3仅仅相差35mm的轴距也说明这两款车实际上已经陷到了一个级别里面。

目前，传统的旅行轿车和SUV看起来都在往交叉车靠拢，那么宝马在这时候推出一款价格相对平易近人，既有旅行轿车的经济性也有SUV的野性外形的车型，不失为一招妙着。

X1采用了与宝马3系全驱旅行版相同的平台，轴距也与3系保持一致。骨子里，它就是一辆车身设计与3系差别颇大的3系全驱旅行版。应该说X1更像是一辆轿车而不是SUV，这也是当前不少主流交叉车的设计趋势。

也许是直接来自旅行轿车的设计的关系，X1不到1700公斤的重量比它的对手（GLK、Q5、Freeelander 2）来说，算是比较轻的一款。而它却搭配了同级当中动力较为强劲的190千瓦的发动机——这里我觉得买这款车的用户非常冤，凭什么跟X3的3.0一样的发动机在X1的身上标成了28i？不过0-100kph不到7秒的加速成绩，国内的所谓“运动轿车”有多少款能比得上X1呢？

回到内部配置，X1少了很多花哨的东西，换档杆、手刹拉杆都是它们最传统的样子。X1的后排空间也与3系相若。超过400升的行李空间对于日常使用来说绰绰有余，后排放倒之后更可以超过1300升——都非常接近3系旅行车的数据。

拿说到X系列，越野性能再不济也是要提一下的，虽说SUV多少要兼顾一点通过性，但是在X3、X5和X6(图库 论坛)都被不少人评论为“毫无越野能力”的时候，我们也似乎没有必要要求X1具有什么样的通过性。连QQ都可以沿着青藏公路开到拉萨，那X1又有多少什么地方去不了的呢？何况它193毫米的离地间隙比3系高出了70多毫米，这样一来X1应付一般的小沟小坎是足够了，但千万不要拿着它去跟山上的大石块去较劲。

X1与X3相比的话，长度短了115毫米，宽度小了55毫米，高度矮了129毫米，但两款车的重量相差了100多千克，再加上更轻更小的X1具有更低的风阻系数0.33（X3则达到了0.35），同时我们也有理由相信旅行车出身的X1的重心更低，过弯的时候会更加平稳，同时高速行驶的时候风噪、油耗也会相对低一些。

那么看起来X1完全超越了X3的水准？同为3.0排量的X3的价格贵了好几万，但是你可以得到大一圈的车身，而且呢，它至少从外观上来看，也是一款真正的SUV，而且它跟宝马的其他车型结构并不相同。而X1的话呢，虽然也有1545毫米的身高，但是刨去了相比3系加高的70多毫米离地间距以后，就跟旅行车相差无几了，如果你要以SUV的外观标准去衡量X1的话，无论设计师如何的令线条看上去更显得这款车的高大，它仍然显得很扁。

可以说X1的内在和外在的一切特点，完全来自于它的3系旅行轿车的出身。而X3仍然是一款不怎么能越野的SUV。虽然X3的官方指导价高出了超过10万元，但市面上七八万元的价格降幅已经大大抵消了它的价格劣势。剩下的几万元？别忘了多出的空间、增加的重量，这些都还是实打实的成本。此外，与现款3系同一底盘至少可以让X1一些部件的更换成本更低一些。最后，如果你真的要买X3的话，完全可以等一段时间，只要下一代X3出来，这一代的存货估计还有一定的降价空间。

回到价格，比1系贵了1倍的起价的确令人瞠目结舌。但是，要买到BMW这一级别品牌的SUV的话，宝马X3、路虎神行者2、奔驰GL级K、进口的奥迪Q5价钱都达到了五六十万的水平。如果你还是贪图传统SUV的大空间和越野性能的话，你大可去买一辆PRADO或者L/C。而X1给你的，就是一个相对比较值钱的品牌——如果你认为这个品牌具有一定价值——加上比较野性的外形还有较为实用和经济的使用性能。