宝马X1 28i 操控功力

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试驾活动一开始,宝马在一个空旷的平地上设置了一条很小的试驾路线,由几个U形弯组成,目的是让我们体验X1过弯时四驱系统20:80分配动力的效果。但说真的,几圈下来,“趋近”后驱车的感觉并不明显,由于弯道设计又窄又急的原因,更容易体验到X1的推头动作而不是甩尾。抛开这一点,还是能感受到X1出色的动力、刹车,而转向更是宝马一贯的重而准,但这是出色操控的保证之一。

宝马X1 28i 操控功力

场地试驾没“到位”没关系,宝马试车还有“放风”环节,我们选择了一段蜿蜒的山路。

有了之前的初步体验,知道X1的功力还可以继续深究,于是我在这段山路上“放肆”起来。尽管山路弯道多变,但由于前后车身配重比较均衡,重心比绝大部分SUV都要低,X1并没有出现重心胡乱偏摆的现象,惯性得到了控制,让我们觉得X1非常愿意入弯,出弯的时候又显得积极,完全就不是SUV的表现。

前面是一个大弧度的高速弯,以大约80km/h的速度进去,发现弯道中段稍微收窄,调整一下方向,X1乖乖地按照指定路线经过,从最左到最右超过3圈的转向,圈数虽然有点多,但甚为精准,而此时觉得转向轻重刚刚好。但细细比较起来,它的路面信息反馈还没有3系轿车那么丰富细腻。

想到X1配置了四驱系统,尝试在弯中提早一点加油,这时就能感觉到四驱系统的前后动力分配,出弯时候尾部比较活跃,但X1又不至于像大排量后驱车般“大动作”,相对安分一些。接着继续一个又一个的弯道攻下去,X1悬挂提供了足够的抗侧倾能力,四驱系统给予了几分淡定,而且电子系统并不轻易介入,弯路中偶尔几次介入,一旦收油就能得到控制。唯一遗憾的是,X1没有提供可选择多种驾驶模式的“行驶动态特性控制系统”(Dynamic Drive Control),而最近推出的新Z4、新7系、5系GT都有配备。

快乐总是短暂的,十几公里的山路感觉一下子就走完了。我们还意犹未尽但集结时间已到,只能依依不舍地下车。在车上还精力充沛跃跃欲试的我下车之后突然发现竟然有些累了。X1正是这样一部让人充满驾驶欲的车,只要你握着方向盘,你就充满活力,越开越有激情,无论你多累多疲倦都全然不觉,而下车后的疲劳才让你察觉之前有多投入,这一点X1很像宝马3系
 

 

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