操控性能极佳 试驾宝马X1全四轮驱动车型

我坐进驾驶座，第一感觉就是内饰带来的坚固感和豪华感，BMW所宣称的“保守设计，细致做工”内饰在X1上体现的淋漓尽致。上下分层的深浅双色内饰是BMW的传统习俗，多功能方向盘和中控台让我感觉无比熟悉。车内没有突兀的单元，正是厚实的仪表盘和中控台带给我坚固感。皮革覆盖的内饰和座椅，升级后的iDrive旋钮和液晶屏幕，这些都是BMW专属的豪华配置。

X1座椅位置比X5和X3都要低，这种贴近地面的驾驶位置和视野大大增加了运动感觉，同时带来了头部空间的解放。X1的头部空间比X3还要大！但毕竟X1是一款SAV，座椅位置比3系轿车高80mm。X1的前排座椅坐垫较短，我坐上去会有些不习惯但没有不舒服，BMW解释说这是为了方便体型较大的消费者。后排座椅的空间与BMW宣传的“三个人做起来也会舒适”相距甚远，我特意找来工作人员一同挤进车，看看他俩的表情就知道后座有多糟糕。

但后座也有值得称赞的地方，可以40/20/40放倒，使原有的480L后备箱空间更加延伸，在后座坐两人的情况下可以轻易塞下较长的行李。对于想去东北滑雪去海南冲浪的消费者来说，X1很适合携带雪橇和滑板。

BMW X系列的操控一直被车迷津津乐道。例如老大哥X5，虽然在off-road X5没有过人的表现，但在公路上却有着媲美轿车的高速稳定性和过弯性能。X1沿袭了X系列的动态特性，推翻了“小车轻飘飘”的传统。X1可比看上去坚固多了。

我试驾了xDrive全轮驱动车型，在公路上的舒适程度可以媲美3系轿车，空间也比3系要宽敞很多。在普通路况下，xDrive将前后轴的扭矩分配比默认为前30/后70，遇到特殊路面如积水积雪等，xDrive可以讲前后轴的扭矩分配比自动改变，以获得最大的抓地力和循迹性。我试驾的这款车选装了制动控制系统----这是BMW X6上性能控制系统的简化版。过弯时，这套系统会主动对内侧车轮进行制动，同时为外侧车轮分配更多的扭矩，转向不足被瞬间瓦解。

BMW X1是一款用后驱车底盘打造的SUV，与大众途欢那些用前驱车底盘打造的SUV相比，X1提供了更优秀的转向感受和弯道表现。加之X1的重心很低，在高速过弯时，我能体验到后驱高性能轿车独有的转向过度，实在太棒了。

与自家1系和3系轿车相比，X1在激进驾驶时赋予驾驶者更多权威和安全性。高速通过碎石路面时，X1坚固的车架和偏向轿车的悬架调教让车内成员倍感舒适，我一度怀疑X1使用了可调节阻尼悬架？

X1的车重比X3轻165kg。得益于更轻的车重，X1的0到100km/h加速时间仅为6.8秒，而X3的顶配版X3 xDrive30i加速时间为 7.6秒。老实说，我对BMW X1在冰雪和陡坡等极端路况的表现并没有期待，即使是“xDrive”全轮驱动车型，四驱传动机构也仅仅为了增强日常道路的行驶能力，跟奥迪的quattro四驱相比还有很大差距，更不用与带低速四驱档的四驱SUV相提并论了。X1是款完美的小车，如果你想拥有BMW X系列的范儿和3系轿车的操控，却有囊中羞涩，那就耐心X1在国内上市吧。