新奔驰GLK动力：变速器升级 发动机不变

新款GLK依旧使用了原来的3.0升V型6缸发动机，最大功率180kW@6200rpm，最大扭矩300N.m@2500-5000rpm。作为一款在奔驰家族中著名的发动机，其曾在C级、E级、S级、以及ML等众多车型上服役，足以证明它的可靠性和出众的性能。变速器虽然还是7个档位，但经过重新调校后，属于原来的升级产品，因此名字也改为增强型7速自动变速器，并带有手动/经济/运动，三种模式。

这台发动机和变速器属于老搭档了，所以我们并不用担心什么换挡的平顺感。新的变速器更注重在燃油经济性方面的表现，在你不需要太多动力时，它甚至在1500rpm时就会跳挡，即便是日常驾驶，它也不会让你的转速超过2000rpm，这并非它太过慵懒，只是它更会合理的控制动力输出。

切换到运动模式，GLK的动态表现变得活泼了很多，换挡时机此时已经提升至2600rpm，这时我们刚好可以获得它300N.m的最大扭矩。不过GLK的整体显得非常有绅士风度，完全并没有涡轮机的那种狂躁，而这也正是大排量自然吸气发动机的魅力所在。

另外，奔驰的气度还体现在两个方面，一个是对噪声的控制非常出色，即便是我们在100km/h定速巡航时，车内人对话依然非常轻松。另外，新GLK的转向十分轻巧，很适合女孩子开，但如果你是位喜欢驾驶的朋友，这可能并不是个好消息。

在一天的试驾中，厂家还特地安排了一段越野路面，包括我们常见的陡坡、涉水、砂石路等等。GLK采用的4MATIC全时四驱系统面对这样的路况显得非常轻松，前45后55的合理扭矩分配是重要原因之一，另外还有4ETS（牵引力控制系统）的帮忙。当轮胎打滑时，它会对打滑车轮施加制动力，起到差速器锁的效果。而毫不夸张的说，奔驰的4ETS对打滑车轮的制动非常迅速，所以动力流失几乎为零，因此GLK拥有这样出色的通过性能也在情理之中了。