别克昂科拉操控：过弯表现

昂科拉的转向是电动助力，延续别克新一代车型的风格，转动起来非常轻巧、灵活，又有很清晰的回中力，称得上是一套漂亮的转向。

日常过弯，车身姿态很正常，因为车小，一般也没什么会难倒它。高速直行的稳定性，直到140km/h也没什么不妥，毕竟这是一副欧系底子的底盘。

我们试着探索它的极限特性。以大约80km/h的速度拐过两个大S弯，车身的侧倾幅度比较明显，比那些轿车底盘城市SUV感觉侧倾更大些，这跟它相对其它同类车小的轮轴距以及相对高的车身肯定有关。极限时，随着轮胎的轻微尖叫，循迹性呈现轻微转向不足，但这动态来得不是很直接敏锐，而是从底盘到车身有点向着弯外“浮”出去的感觉。此时车身轨迹仍是很受控的，这得益于动力、转向这两个环节够听话，很有沟通和预知性，除了侧倾大一点，别的环节都不会让人惶恐。

值得一提的是，上述说到的轻微响胎高速过弯时，ESC电子稳定系统并没有很早介入，说明底盘本身的极限还不错。此外我们分别以四驱和两驱版尝试，也没感觉有什么不同，说明四驱系统并不太影响在好路上的过弯极限。以车身姿态来说，昂科拉不是个攻弯利器，它的重心转移会比轿车明显很多。有些SUV为了要操控，把下盘调校成硬桥硬马的类型，那会明显影响舒适性，而舒适，却正是昂科拉的优势之一。