别克昂科拉实际动力性能

一部1400－1500kg重的小车，配103kw的1.4T发动机，这个搭配可说是很适中的，既无不及，也不过火。实际感受也如此，从起步开始，到市区内随时提速，昂科拉给人的感觉都是很自然，既无特别的轻快感或推背力，也不会叫人泄气失望。虽然是一台涡轮增发动机，但这台1.4T发动机真没什么涡轮增压的特性，起步开始就感觉不到任何发力迟滞，当然它的中高转“爆发”时也没有什么刺激感，因为排量着实不大。但毕竟是涡轮增压，加速力“榨取”起来底气还是有的，3～4千转应付日常的超车加速已经挺好用，5～6千转时又比3～4千转时更强一些，这可以给人很好的动力预知性，只是没有英朗1.6T的后劲爆发时那么明显刺激。

总的来说，开久了昂科拉，那台1.4T发动机会让你忘了它的存在——从起步到各速度间的加速，动力都来得合理，不是很有劲的类型，但也不乏力。只有当满载5人从低速突发提速时，动力会来得慢半拍，但考虑到排量只有1.4升，这种情况可以理解和接受。

变速箱值得多说几句。通用的第二代6AT变速箱，已经用在了君威、君越以及2012款的英朗上，它的平顺性比英朗刚推出时搭载的第一代产品有明显的进步。在昂科拉上，除了大油门起步1挡升2挡有一下小感觉，其余各挡位的变化都难以察觉了。在高速上反复加速，最能展现这款6AT和1.4T配合的默契程度——100km/h时正常行驶，转速是2000转；这时把油门踩深过半，变速箱会降一挡，转速升至3000转出头；如果觉得还不够力，可以把油门踩得更深（不用到底），这时变速箱会再降一挡，把转速拉至5000转去榨取后劲。这种先降一挡、不够力再降一挡的“知趣”表现，在之前的上海通用6AT车型上并不具备。

其实这样的挡位逻辑是很合理的：日常尽量用2000转附近的最经济转速运行；稍不够力就用到3、4千转，再不够力才用5、6千转。这三个阶段的动力切换来得自然，没有突兀感，发动机的均匀线性输出和变速箱的平顺换挡动作都应计一功。

油耗方面，厂方自豪地称昂科拉是别克首款在细分级别里做到综合油耗同级最低的车型：手动挡低至6.9L/100km，自动挡四驱也只有8.0L/100km。我们试驾时发现一个特性：当转速维持低转运行时，昂科拉的油耗的确很低，以100km/h巡航为例，6挡、2000转行驶，油耗仅为6L/100km出头。但如果稍为激进点对待油门，让转速多一点窜上3、4千转，油耗就会升至10L/100km上下。这说明整套动力系统在经济工况下油耗优化得很好，但这很依赖于良好的驾驶习惯，真正的油耗口碑还有待真实用户去形成。