昂科拉 外形有特点 动力够带劲

有人说昂科拉像小号的昂克雷，这点我不否认。昂科拉整体线条非常流畅，腰线走势也给人一种跃跃欲试的动感。昂科拉的长宽高分别为：4278mm*1774mm*1646mm 轴距：2555mm，也许这些枯燥的参数对您来说并不十分直观，要是必须用个标尺来对比一下的话可以告诉您昂科拉在体积上比路上常见的MINI COUNTRYMAN要大上一圈。短前悬以及短后悬的设计并不常见，这让昂科拉显得非常精悍，毫无那些全尺寸SUV的臃肿之感。

外观的设计上，昂科拉被极力打造成一款非常具有流线造型的紧凑型SUV。中网格栅同样采用了别克家族式的直瀑式镀铬设计，很好的延续了家族前脸设计风格。橄榄形前大灯的下沿有一小块黑条，从远处看这里很容易让人产生进气口的错觉，其实它是密封的，设计之初主要是为了降低昂科拉高车身的视觉重心，但出于雨天进气安全的考虑最终没有做成进气口的功能。

细节方面，你能找到别克在其他自家车型上使用的全部个性化元素，直瀑式的进气格栅就不用说了，发动机盖上的散热孔来自新君越和昂克雷，头灯中的冰蓝环带来自GL8。倒是头灯下的黑色装饰最有昂科拉自己的特点，虽然它并没有实际用处，但增加了头部的层次感，也起到了降低重心的作用。

昂科拉上使用的是普利司通DUELER动力侠H/L系列轮胎，轮胎尺寸为：215/55 R18。这是一款偏向于城市驾驶的SUV轮胎，这款轮胎的特点是将高级乘用车轮胎的舒适性、静谧性融入到越野轮胎中。

 作为一款紧凑型SUV，昂科拉拥有车身包围、前后护板以及行李架，要说最大的亮点还要算这幅18寸轮毂，相比与其他竞争对手昂科拉配备的这幅大轮毂即显示出了别克的诚意也彰显了昂科拉的与众不同。在外观上硬是要找出些不足我觉得如果给昂科拉配上日间行车灯和全景天窗那就更完美了。

如果说昂科拉的外观是昂克雷的缩小体，那昂科拉的内饰就没有那么多借鉴的痕迹，它的定位非常明确，就是一群追求时尚、个性化的年轻人。为此昂科拉的设计师们为它的消费者们准备了十分抢眼的马鞍棕色内饰，全车你找不到任何老气的木纹装饰，取而代之的是突显科技感的纹理设计，镀铬装饰只是做零星的点缀。除了棕色的配色外，还有更符合大众的灰色配色以及黑色配色，如果你不是那么个性的朋友，可以选择这两种。

 说完了配色，让我们看看昂科拉的内饰整体设计。昂科拉采用环抱一体式的座舱理念，看上去更有层次感，而在使用上，各个按钮都触手可及，非常符合人体工程学。

但说实话我对这个并不感兴趣，我更喜欢研究内饰的做工用料，在这方面昂科拉给我留下了深刻并且良好的印象。整个中控面板都是用了软质塑料，接缝非常均匀，手感扎实，完全超越了大部分20-30万的进口SUV车型。

 车内配置这就不是昂科拉的长项了。电动座椅、智能钥匙、发动机一键启动按钮，这些都和昂科拉无缘。而相比在底特律车展亮相的版本，它还缺失了电加热座椅、电加热方向盘以及车道偏离系统。不过昂科拉在国内的销售定位就是主打年轻人市场，这些与舒适性相关的配置对于年轻人来说也不是特别的重要。好在安吉星系统我们已经可以在内后视镜上找到，这对于消费者来说还是很有吸引力的。

别克昂科拉使用了一台1.4升Ecotec涡轮增压四缸发动机，这是别克首次引入到国内的发动机，最大功率103kW，最大扭矩200Nm。从每分钟1850转就可获得最大扭矩，一直持续到4900转，这样的数据表现和一台2.0升自然吸气发动机已经不相上下了。

与1.4T发动机配合的是Hydra-Matic 6T40六速自动变速箱，这是别克专门为小型车和跨界车开发的变速箱，这款变速箱虽然没有S档，但却具备了手动模式，不过让人失望的是：别克并没有给昂科拉的方向盘上安装上换挡拨片而是在换挡杆上设有加减档按钮，这样的设计无疑是降低了这款变速箱的运动潜质。

手动模式的换挡按钮被设计在了变速杆上，这无疑给昂科拉的运动精神打了一些折扣难能可贵的是：这样一款小车却配备了四驱系统，在昂科拉身上的这套四驱系统并不是用来越野的，更多时候是为了在雨雪天气时特别是在一些湿滑道路上保障城市驾驶中的安全性， 昂科拉四驱车型搭载了AWD智能四驱系统，它的核心是一套电磁多片式离合器，拥有结构紧凑、响应迅速、节约能耗的特点，可以综合判断车辆行驶状态，在0.2秒内完成从前驱到四驱的切换。其中前/后轴扭矩分配可在100/0-50/50之间实现连续控制，可以在湿滑、冰雪等路面下有着不错的通过性以及在泥泞路况下的脱困能力。

文字的描述在一定情况下并不能把昂科拉的运动天赋说得那么准确，请看下面的这幅图组，在多弯的水泥山道上我的同事进最大可能把昂科拉开到了极限，尽管是在极限的状态下昂科拉扎实的底盘调教给我们留下了深刻的印象。

这套四驱系统与MINI COUNTRYMAN所搭载的系统比较类似，它的TTD扭矩传递装置中有四种工作逻辑，分别为：打滑控制--在任何车速下介入防止车辆打滑;动态控制--监控车况，保证行车稳定性;锁止模式--前轮完全打滑，动力分配50:50;其他模式--60km/h下提高操控性，60km/h以上普通路况前驱车行驶。

 至于实际驾驶感受，虽然这次试驾的路程和时间并不是很长，路况基本上是城市拥堵路段+高速路+乡村小道+水泥山道+土路。如果要给昂科拉的悬挂定个调，个人感觉还是属于偏硬朗类型的，偏硬的好处是在山路上劈弯的时候给人充分的信心，在高速路况下超车时得益于富有爆发力的发动机和扎实的底盘昂科拉也是从容不迫。