谈mg5操控表现

我们试驾的MG5使用了1.5VTi-Tech自然吸气发动机，最大功率80千瓦，峰值扭矩135牛米，与之匹配的是源自爱信的4档自动变速箱，在略显拥堵的城市路况行驶，一般变速箱会将转速控制在2000转左右，深踩油门急加速时，变速箱会及时降档将转速提升3000转左右，可能是偏向于运动化的调校，所以比变速箱反应比较灵敏，整体动力表现应付日常城市驾驶足够。

虽然这台源自爱信的4挡自动变速箱平顺性还不错，同时也有助于降低MG5的价格门槛，不过在6档起步的今天这样的配置总会让人心里觉得有点落伍，好在年底上市的1.5T发动机(最大功率118千瓦，峰值扭矩215牛米)车型将会与6挡自动变速箱相匹配，虽然价格可能会高出不少，不过对偏重动力性的驾驶者来说肯定会更有吸引力。此外，MG5为1.5升和1.5T发动机分别匹配了5档和6档手动变速箱，让偏爱手动挡车型的驾驶者有了更多的选择。

MG5方向盘指向性不错，路感传递也比较到位，低速行驶转向力度适中，不过随着速度的提升力度会逐渐变沉，整体调校兼顾了日用和操控的需求;还是因为调校的关系，MG5的油门踏板力度和初段加速表现与欧系车相同，没有日系车那么敏感。

MG5的悬架系统由上汽英国研发中心和赛车圈知名的Prodrive公司联合调校，在驾驶过程中能体会到偏向运动化的悬挂调校紧凑扎实，可以在连续弯道中为驾驶者提供足够的车身支撑力，从而帮助提升整车的操控性，并能提供给车主不输入同级别竞争对手的驾驶乐趣。

不过随之而来的问题是，运动性提升的同时舒适性就会有所影响，在遇到频繁的起伏路时，偏硬的悬挂调校还是会让人觉得有那么一点颠，这里特指一些路况相对较差的近郊路段，如果经常在路况较好的城市内使用，此问题基本可以忽略。

有必要提一下的是，因为整体定位比MG6更低一些，所以为了拉低售价，MG5目前没有使用时下流行的多连杆悬挂，对比与同级别同价位水平合资品牌竞争对手来看，属于正常水平，并没有让人觉得意外。

结语：参考上汽旗下荣威和MG品牌价格体系来推测的话，同平台MG5的整体售价可能会比目前荣威350全系8.88-12.47万的价格略高一点，但是总体相差不会很多，与同级别竞争对手相比，毫不逊色的外形设计、内饰做工和理念先进的iVoka语音系统都是很诱人的卖点，不过想要异军突起，归根结底还得看最后定价够不够吸引人。当然如果能在保持定价足够吸引人的的前提下，同时全系标配6档自动变速箱，那么MG5肯定会吸引更多消费者的注意。