广汽菲亚特致悦 实际动力性能表现

菲亚特致悦这台1.4T的发动机，日常使用动力是够用有余。其中发动机低转时的扭力稍稍弱一点，要到接近3000rpm的转速，才是发动机真正的发力点，这时致悦的动力响应基本是随传随有，十分灵敏。踩油门节奏比较快的话，致悦的变速箱也懂得发动机的脾性，让它时常保持在最喜爱的3000转区间工作，以时刻都能发挥它的最大扭矩，去驱动车辆，使驾驶者有更良好的动力体验。

致悦的低速行驶也有双离合变速箱的小瑕疵，就是低速时有轻微的顿挫感，像是在1、2挡之前犹犹豫豫不知如何是好，动力输出不太平顺。低速跟车时，会对车内的乘坐舒适性带来一点影响，不过这种低速时的顿挫感还是在接受范围内的，无伤大雅。其实这也是双离合的通病，大众的DSG、福特的Powershift双离合变速箱或多或少都在低速平顺性上有一点缺失。

其实只要突破低速时的1、2挡后，接下来致悦的动力就源源不断、十分爽快，而且变速箱也进入了最佳状态，换挡动作干脆利落，几乎难以察觉到它的换档动作。一直提速，转数维持在2000-3000rpm之间，升档十分积极，大概到90km/h时，已经可以上到7档。这与大众的DSG设定较为相似，更愿意 让车辆在高挡位，低转速的工况下行车。

致悦上的这台1.4T 150马力的发动机，其实也代表了欧洲车现在普遍使用的小排量、小涡轮、大马力的发动机。与一另外的欧洲著名车型——大众高尔夫的1.4TSI对比起来，致悦的1.4T由于最大扭力的输出范围不如大众1.4TSI的广，低转时的动力明显就不如高尔夫1.4TSI的来得直接。不过到3000rpm后，致悦的后劲还是非常的不错的。 直观一点说，致悦1.4T高功率版的动力，确实不如高尔夫7旗舰版上那台同为150马力1.4TSI高功率版的动力出色。但与普通功率版的大众1.4TSI车型对比，还是有它一定的优势。