为越野而生 帕杰罗·劲畅四驱系统解析

三菱的超选四驱系统已经有了多年的历史，最早于90年代初在帕杰罗第二代车型(V33等)上面应用。发展到第三代(V73、V77等)和第四代(V93、V97等)车型上时，超选四驱系统已经到了第二代。

劲畅是目前国内市场在售车型中唯一搭载了第一代超选四驱系统的车型，该系统由分动箱+中央差速器配合后桥差速锁构成，通过一系列逻辑让它们协同工作。

三菱的超选四驱系统已经有了多年的历史，最早于90年代初在帕杰罗第二代车型(V33等)上面应用。发展到第三代(V73、V77等)和第四代(V93、V97等)车型上时，超选四驱系统已经到了第二代。

劲畅是目前国内市场在售车型中唯一搭载了第一代超选四驱系统的车型，该系统由分动箱+中央差速器配合后桥差速锁构成，通过一系列逻辑让它们协同工作。具体工作原理请看下方的四驱示意图：

第一代超选四驱系统在分动箱动力输出轴上集成了一个粘性联轴节，来实现动力输出。日常行驶中包括2H以及4H两种模式下，2H模式是纯后驱驱动。4H挡位时车辆靠分动箱联接前轴转为全时四驱，中央差锁器起限滑作用使扭矩在33:67和50:50之间调节。

接下来说说第二代超选四驱系统与第一代的区别，其实第一代和第二代超选四驱系统从结构原理上很相似，区别就在于中央分动箱结构上，第一代系统中央差速器选用了粘性联轴节而第二代是多片离合器，鉴于粘性联轴节靠温度自控的特性，反应速度上会比第二代的多片离合器稍慢一些。