操控出色超技能 国产帕杰罗•劲畅越野体验

帕杰罗·劲畅绝对是合资SUV市场中的异类，不拘小节的内饰以及做工，搭配强悍的越野性能和低廉的价格，已经成为国内越野玩家心目中的神器。这台拥有强悍的超选四驱和非承载式车身的7座SUV，价格其实比途观顶配还要便宜一些，对于那些预算不多，但又渴望享受越野乐趣的朋友而言，帕杰罗·劲畅的出现无疑让他们离梦想更近了。

先介绍一下此次体验车型的情况：帕杰罗·劲畅顶配车型（下文简称劲畅），搭配3.0L V6自然吸气发动机，偏低扭的单顶置凸轮轴结构，搭配三菱的MIVEC可变气门正时/升程技术，最大功率252马力（185千瓦）/6000rpm，最大扭矩310牛·米/4000rpm。发动机参数相比进口版本提升了不少，不过吃不了粗粮的问题依然存在（京标95#及以上），与之搭配的则是一台5速自动变速箱。

非承载式车身、纵置低速四驱、中后两把机械锁以及数据优秀的接近角和离去角，劲畅拥有一台专业越野车的所应具备硬性指标，它确实是吃这碗饭的料。需要额外说明的是，劲畅所搭载的是第一代超选四驱系统。

第一代和第二代超选四驱系统从结构原理上都非常相似，它们的区别就在于中央分动箱结构上，第一代系统为纯机械结构，升级之后的第二代系统则加入了电控单元，并且实现了前后扭矩按比例自由分配。

第一代的超选四驱系统（SS4-I）在分动箱中通往前轴的动力输出轴上集成了一个粘性联轴节，来实现前轴的动力输出。日常行驶中包括2H以及4H两种模式下，都是以后轮驱动为主，只有当后轮出现打滑时，粘性联轴节才会立刻联通，将前后轴扭矩按50:50的比例进行分配，其实这种模式是类似于适时四驱的效果。

帕杰罗使用的则是第二代超选四驱系统

第二代超选四驱系统（SS4-II）：在一代系统结构的基础上，将原来的粘性联轴节改为电控多片离合器结构，4H模式下可以根据程序的设定以及车辆当时的行驶状态，对前后的扭矩在33：67～50：50之间自由调节，这才属于是真正的全时四驱系统

另外，劲畅的超选四驱系统也设置了后桥锁止装置，并且还有电子辅助制动系统，这几乎是同级别中最完善的四驱硬件配置了。下面的这张图就是帕杰罗·劲畅四驱系统结构图，各部分结构可以一目了然。

SS4超选四驱系统的分动箱有4个挡位，分别是：2H、4H、4HLC、4LLC。2H挡（高速两驱）为纯后驱状态，保证公路行驶的经济性；4H挡（高速四驱）动力依然主要分配到后轴，紧急时刻依靠粘性联轴节把一部分动力输送到前轴。4HLC（高速四驱+中央锁止）状态下中央差速器锁止，前后桥动力分配为50:50；4LLC（低速四驱+中央锁止）模式增加1.9:1的传动比，扭矩放大1.9倍。