优雅的全能选手—帕杰罗劲畅(动力操控)

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对于一款真正意义上的SUV来说,外观、空间和舒适性配置只能算是配角。没有什么能够比越野能力更加重要。

优雅的全能选手—帕杰罗劲畅(动力操控)

帕杰罗·劲畅搭载了全新调校的轻量化紧凑型3.0L V6 MIVEC铝合金发动机。和以往的3.5L V6发动机相比较,最大功率值提高15%以上的同时,还采用了铝合金缸体、塑料摇杆盖,树脂进气可变进气歧管等部件,重量也减轻了约30kg。不过这并没有对动力产生影响,其最大功率为163kW,最大扭矩为281Nm,从数据上可以看出,帕杰罗·劲畅的动力输出并不弱,在4000转的时候就能输出最大扭矩,低速高扭的调校使得车辆更适合越野。实际驾驶中,感觉发动机响应很及时,加速迅猛,低速下动力充沛后劲十足。

传动系统选用了INVECS-II运动模式5AT变速器,具有优良的操纵性及燃油经济性。不过这并不是重点,三菱汽车的独门武器才是重点。超选四轮驱动系统,拥有2H/4H/4HLc/4LLc四种驱动模式,能根据实际路况选择合适的动力输出。在最强大的4LLc模式下,扭矩将会放大两倍以便车辆能够成功脱险,这种模式平时不建议使用。需要提醒的是,当车速在100km/h以下时,2H与4H可进行任意调节,而4LLc模式无法在运动中切入,必须驻车才能进行使用。

杰罗·劲畅采用了最能体现越野身份的非承载式车身,这种设计能够有效提高车身刚性,抗扭性在极端路况下极为重要,能够保证车辆的稳定,大幅度提高了车辆的通过性。不仅对底盘有苛刻的要求,车辆的悬挂同样不能小视。帕杰罗·劲畅前后均采用了独立悬挂,其中前部采用双横臂式独立悬挂,后部采用3连杆螺旋弹簧式悬挂。试驾中,悬挂对类似搓板似的颠簸过滤的很到位,悬挂韧性很强,回弹力度较大。在通过大坑时悬挂的行程足够长,能够充分保证车轮与地面之间的附着力。




 

 

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