比亚迪明年9月推新车“秦” 节能又智能

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“2005年推出F3以后,连续5年的高速成长,特别是2010年达到了100万台,在网络扩张上犯了一些错误,过多地关注了网络的数量,忽略了网络的质量。其次,在一些小问题上,例如产品的小问题上,做得不够细。”面对记者,比亚迪董事长王传福一开始就解剖自己的“两个错误”,“我们准备从2011年到2013年花三年时间进行调整。”

比亚迪明年9月推新车“秦” 节能又智能

近一年来,比亚迪似乎坏消息不断—经销商退网、销售高管离职、裁员风波、中报利润骤降88.6%,以及“气囊门”事件……但王传福依然信心满满,代工远未到行将末路,新能源汽车也绝非未成气候,“深圳正大力推动公交电动化,未来5年将更换1万辆公交大巴和1.3万辆出租车,我们已经拿下明年深圳2000辆电动大巴的订单,40亿元”。

“2010、2011年的放缓,在比亚迪的历史上,不完全是一件坏事,我们解决问题后,更能实现我们的目标,”王传福说,“2013年将重新进入腾飞”。

话语平静,但掷地有声。

三年调整

三年调整如何实施,管理、组织、人员和工厂如何调控,是否要进行大的变革?

王传福说,调整首先是网络,以前有1000多家经销商,现在是830多家,精减了很多,现在是只出不进,随着S6和G6产品陆续投放,他们的信心也非常足,摩拳擦掌希望和比亚迪一起奋斗。

其次,提升品质。“我们一定要将品质做到跟合资公司一样,这是不能妥协的,S6就是一个例子,在品质一样的情况下,价格只有合资品牌的一半,”王传福说,“现在老百姓还不了解我们的品质和品牌,没有关系,就慢慢试,比亚迪品质绝对不妥协,所有的小问题,例如雨刮(F3投诉率第一的是雨刮)和噪音等不能有半点差异,不行就换供应商。我们的目标很明确,今年年底所有车的品质要达到合资品牌的要求,内部IQS控制要小于10%,合资品牌这方面的数据也就9%左右,现在S6做到了,F0做到了,今年底F3也要做到。”

同时,动力总成上要与国际同步,如涡轮增压,比亚迪也要有。

此外,电子化方面要领先。“我们拥有各种十万多元级别汽车中无法看到的电子配置,例如数字电视、倒车影像和右前轮摄像头。我们在国内第一家使用感应的钥匙,例如放到钱包里面的一个芯片。还有云钥匙遥控和安全技术,经济型轿车安装夜视系统,所有的座椅和方向盘都做成GE,还有GPS、蓝牙、5.1声道的家庭环绕、6个安全气囊,整车设计是按照五星碰撞设计,我们的品质已经做到跟合资品牌同步。”

“有了这些条件,我们相信实现第一并不是一句口号,我们犯了一些错误,速度放缓一点,这样不是坏事。坦率讲,2009年我所主持的会议,99%的时间都是谈产能、产能、产能,因为2009年增长了162%,开会后留下2分钟谈一谈品质问题。事业部的总经理说,品质没有问题,不是都卖光了吗?真正有压力的时候,销售放缓的时候,才会真正花心思,真正动真格地改善噪音的问题、雨刮为什么刮不干净的问题,只有将这些问题真正重视起来,公司整体的规划和服务水平才能提高。”

“如果我们的品质跟德国车是一样的,跟韩国车是一样的话,价格是他们的一半,我们还有百分之十几的毛利,这就意味着什么?”王传福说,“我们该请的师傅已经请了,该学习的都学习了,该犯的错误都犯了,现在就要出真的东西了。”

对于公司事业部的调整,王传福说,现在比亚迪有18万名员工,汽车产业部有7.3万名,IT产业有11万多。7万多的员工是垂直整合的方式,销售部的人数是比较多的,目前正在精减,将原来的四个网络变成三个网络,我们的销售人员要控制在2500多人左右。

王传福表示,“比亚迪的产业很多,包括公交电动化、绿色公交事业部,还要给香港做巴士,这是新的事业部,还有诺基亚、华硕订单加大生产方面需要的人员,我们尽量内部调岗,到目前为止没有主动裁过一个人。但坦率地说,有一些做销售的人调到IT不太适应,不像销售那样每天很自由,有的人就会走了,我们也不会勉强挽留。”

E6五年无对手

14日上午,比亚迪首次将其视为绝密的“铁电池(磷酸铁锂)生产线”及检测中心,公开“暴露”在媒体记者的眼前。

比亚迪汽车销售有限公司总经理侯雁说,每块铁电池容量为200安士(日本生产的铁电池最大为50安士),无惧火烧,在即将上市的E6车型上,将安装96块铁电池,一次充电可行驶300公里。

“E6五年无对手。”王传福之所以敢于如此放言,也正是基于这款“自主知识产权铁电池”的底气。

王传福认为,中国发展汽车工业,除了走电动车道路,没有第二条路。中国如果一个家庭一部车就是4亿汽车,一年8亿吨成品油,相当于原油11吨,去年中国才进口二三亿吨石油,进口依存度已达55%,发展电动汽车对中国尤为重要。

耗油大户之一是公共交通,一辆私家车一天平均运行不到2小时,一辆出租车运行20小时,一辆公共巴士相当于30台-40台私家车的耗油量。按深圳计算,公交系统的耗油量占到深圳总油量的25%-30%。

比亚迪的战略选择是,将公交电动化放到首位。王传福称,深圳未来五年,要更换1万台公交大巴、1.3万台出租车,13日香港特首曾荫权在新的执政报告中说拨款1.5亿港元购买比亚迪电动大巴约30台。法兰克福订购的电动大巴明年三月交付,给米兰明年交货600台大巴。欧洲巴士的营运商到深圳一看有200台电动大巴、300台电动出租车在跑,一下子改变了他们很多的概念,回去后马上停掉了欧6项目、混合动力电动大巴项目,买了比亚迪400台电动大巴在赫尔辛基运行。

“10月26日,E6就要上市,这款车我们打造了9年,逐步改造,逐步优化,累计投入10亿元。在未来5年内,没有哪一款其他出租车可以满足电动化的,而E6可以满足一次充满电续航250公里,行李厢可安放三副高尔夫球杆,E6代表了未来发展的方向,作为出租车,E6在5年内没有竞争对手。”王传福称,公交电动化的市场蛋糕之大令人咋舌,50万台公交车,约1万亿元,1200万辆出租车,约1.32万亿元,比亚迪的电动车战略,就是K9(公交电动大巴)E6(电动出租车)组合。

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