质量可靠试驾瑞虎5细节品质出众

全新瑞虎5是奇瑞运用国际标准正向体系流程打造的首款SUV车型。与奇瑞之前车型大部分采用的逆向开发流程不同，正向开发首先要确定的是产品诉求和要达到的目标，这也就使得产品更有针对性，更能满足目标客户的需求。下面就让我们来看看奇瑞这款全新的重量级产品实力到底如何。

外观：设计和谐统一，风格内敛

在外观方面，瑞虎5给我的第一感觉就是和谐，舒服并且没有任何模仿的痕迹。这句话看起来简答，但能真正做到的自主品牌车却不多。瑞虎5并没有什么惊艳的地方，但你会觉得所有部分的比例都非常协调，整体给人感觉大气稳重。

 就拿车头来说，车灯和进气格栅融合的很好，与雾灯的配合也很合适。镀铬，日间行车灯等流行的设计元素都被融入其中，但都不会过于抢眼，形成强烈的视觉重心。在瑞虎5身上找不到太多跟风的设计元素，小巧的进气格栅在如今这个年代甚至显得过于低调了，这同时也显示了奇瑞对于产品设计自信的提升。

 车尾给人的感觉厚重饱满，每处细节的处理都比较到位。车顶设计了小型的尾翼，下面有双边单出的镀铬排气，配合大小适中的LED尾灯和粗壮的保险杠，层次清晰，和谐统一。

 除了外形设计，瑞虎5在做工用料方面也有非常明显的提升。车身接缝均匀，展现了良好的装配质量，而诸如配有液压杆的发动机盖，大尺寸的轮毂轮胎和全尺寸备胎，瑞虎在很多细节方面都表现的足够厚道，值得肯定。

 内饰：环境温馨舒适，做工值得肯定

在内饰方面，瑞虎5采用了上深下潜的颜色搭配，给人的感觉温馨舒适，而并没强调过多的运动元素。内饰的设计简洁，功能分区清楚，布局合理，你可能不会一下记住它，但却可以非常快的适应它。

在内饰的做工方面，瑞虎5也做的非常不错，虽然部分材料也并不高档，但各部件均匀细密的接缝和良好的触感，还是足够让人满意了。毕竟它只是一辆十几万的家用车。

在配置方面，中配的家悦版就足以满足日常使用，导航、天窗、倒车影像、定速巡航、多功能方向盘等均可提供，而更高配车型还能提供电动座椅、座椅加热、无钥匙进入等豪华配置，唯一略显不足的是只有在中高配车型中才能见到ESP车身稳定控制系统，对于如此重要的安全配置，应该做到全系标配。

实际使用中各种功能都让人满意，触摸屏反应速度良好，分辨率高，显示清晰，各种按键旋钮的操作手感也很不错。能感受到整车良好的制造品质。

乘坐储物空间：乘坐宽敞，储物够用

瑞虎5的长宽高分别为4506/1841/1740mm，轴距达到2610mm。属于一个标准的中型SUV身材。所以在乘坐空间方面，并不需要有太多担心。需要说的是瑞虎的前后排座椅舒适度都非常不错，长时间乘坐也不易疲劳。

在储物空间方面，行李厢标准容积为370L，后排座椅可以4/6分开放倒，将座椅完全放平后后备箱容积有明显提升，宽敞实用。车内的其它储物空间也很丰富，随身物品都能轻松收纳。

 驾驶：操控轻松惬意，动力略有不足

最后来说说驾驶。目前瑞虎5只能提供一款2.0L四缸自然吸气发动机，最大功率139马力，最大扭矩182N.m，数据表现中规中矩，和竞争对手相比没有什么优势。与之搭配的是五档手动或者CVT无级变速箱，而本次试驾的是手动挡车型。数据是一方面，驾驶感受是另一方面，看似普通的发动机和变速箱却被奇瑞匹配的非常不错，5档手动变速箱档位清晰，换挡有一定的吸入感，发动机的震动较小，转速提升顺畅。

2.0L发动机应付城市工况完全没有问题，但要是遇到山路驾驶或是需要一些驾驶激情的时候，就显得有些吃力了，另外120公里以后的后程加速也显得有些乏力。不过据厂家透露后期还会有1.6T发动机加入，应该会有非常不错的动力表现。

驾驶瑞虎5的第一印象就是轻松惬意，这得益于各方面的良好调教。方向盘低速手感轻盈，行驶起来后又能提供良好的反馈，保证司机与车辆的交流。刹车油门力度适中，反映也比较线性，控制车辆非常容易。

 瑞虎5采用的是前麦弗逊后多连杆独立悬挂，底子还是非常不错的。悬挂的调教更加偏向欧洲车的风格，初段比较有韧性，后段支撑到位。高速过弯时车辆侧倾并不明显，遇到细小的颠簸车身可以被很快的控制住，车辆的高速稳定性和循迹性都比较好，底盘在保证操控的同时也比较好的兼顾了舒适性。

有优点肯定也有缺点，瑞虎5的问题主要有以下两点。第一是由于变速箱只有五档，所以高速行驶时发动机的转速会比较高，噪音显得大了些，另外方向也应该更加沉稳一些。其次是由于悬挂较硬，遇到明显的路面破损，尤其是后排的过滤不是很到位，舒适性差了些。

总结：和竞争对手相比，瑞虎5的最大优势就在于整车优秀的制造品质。这听起来可能没有大空间、高配置那样实在，但你却可以在每一次开关门，每一次使用车内功能，每一次驾驶时真切的体会到。如果忘记品牌的话，你会更相信瑞虎5是一款合资车。全新瑞虎5的外观内饰可能不是那么抢眼，但它却做到了内在的全面提升，竞争对手们必须要小心了。