瑞虎5 2.0LMT车型动力性能感受

这次我试驾更长时间的是瑞虎5的MT车型，路况涵盖了市区、高速、山路等，对这套动力系统的性格也摸得更透一些。先说说离合和换挡手感。瑞虎5的离合仍是奇瑞传统的偏轻，遇到堵车路况时能让人轻松一些。不过离合的接合点略高而且比较模糊，刚上去要熟悉一点时间才能开得顺溜，从给人的亲和度、主观好感上来说不如以前我们长测的瑞麒G3以及奇瑞最新的E3等轿车；变速箱换挡的质感倒是相当出众，换挡时的顺滑感和入挡的卡位感都胜过全球鹰GX7等同级对手。而且我注意到手动挡的挡杆上是包裹了皮革的，而CVT车型的挡杆上倒反没有，看起来奇瑞对这个手动变速箱的手感是相当重视。

一如奇瑞一贯的风格，瑞虎5上这台2.0L发动机的低转扭矩并不算强，尤其是2000转以下。但是低扭不强也不等于弱，如果是挂着2挡或3挡在市区内以1000多转行车并不会让人感到“发虚”，也不容易出现抖动，说明发动机的“底气”还是够的。在略为空旷的路段深踩下油门加速，发动机转速的上升比较积极，动力涌出也来得比较线性和充足，比哈弗H6的2.0L车型加速要来得爽快，尤其是2000-3000转这段区间的动力冲劲较足。继续再往上拉转速，动力的后劲不算明显，和同级别那些2.0L排量的SUV差不多，但值得一赞的是这台发动机就算转速拉近红区时多余的震动都很少，而且运转的声线也不粗糙，这是比很多自主对手的发动机优胜的地方，甚至已能媲美合资车的2.0L发动机。总体而言瑞虎5的这套动力系统没有像前段时间的新QQ、E3那样给我极大的惊喜，但匹配完善度、动力表现各方面在同级中也算得上中上水准。