奇瑞瑞虎5安全性能体验 兼顾主动与被动

不久前，奇瑞刚刚完成了一次艾瑞泽7的25%偏置碰撞测试，出色的成绩让业界对其在安全性能上的进步刮目相看。自信的奇瑞越来越愿意向业界展示其在安全性上的成就，近日，奇瑞再度邀请媒体体验瑞虎5的安全性能，这款在iAUTO平台的新车同样采用正向开发的策略，其在安全性能上的考虑一开始就不仅仅局限于国内市场。

奇瑞非常明确地将瑞虎5定位为一款家庭SUV车型，对一款家用车来说，安全是刚性需求，要做到这一点，一个坚固的车身还远远不够，出色的操控与刹车性能，丰富的安全配置等等，全面的保护才能确保家人在意外中不受到伤害。

●坚固的车身

在碰撞发生时，一个坚固的车身是乘员保护的关键，优秀的车身设计一方面依赖于合理的结构与布局。另一方面取决于车身钢材的强度。瑞虎5在车身关键部位采用了屈服强度在1000MPa以上的高强度钢材，比如A柱与B柱，车门防撞钢梁等等。在此前的25%偏置碰撞中，艾瑞泽7的出色表现正是得益于大量高强度钢材的使用。

在结构上，瑞虎5侧面采用了“Y”型加强板设计，将正面碰撞的能量传递化解，缓冲撞击带来的冲击，保护乘员舱的完整性。在乘员舱部分，瑞虎5采用了牢笼式“O”型加强结构，在侧面碰撞中保持能量的有效传递，减少碰撞的伤害。另外，瑞虎5在车身的下部采用了“井”字形的加强板设计，提升下部车身刚度，将悬架作用力均匀、有效传递至上部车身，提升操控的稳定性。

●大量采用仿真设计与台架实验

瑞虎5在设计中大量采用了安全仿真技术，并且采用安全仿真与物理实验准确对标，相比真刀真枪的碰撞实验，前期的安全仿真验证大大降低了开发的成本，并且缩短了开发的时间。（一次实车碰撞测试的成本在50万元左右）

安全仿真不仅仅只局限于车身机构的设计，可以针对一些“复杂工况”进行仿真分析并优化。比如行人头部撞击玻璃、后排乘员保护，儿童保护、挥鞭伤等等。

除了仿真测试，奇瑞在研发中还大量采用台架实验，将碰撞中涉及的每个部件拿出来单独进行验证，比如可压溃转向管柱实验，气囊展开实验，安全带拉伸实验等等。在实车碰撞测试前，将单个部件的性能进行优化，同样能提高安全设计的效率，也能降低成本。

●测试要求高于C-NCAP

瑞虎5的安全设计并不仅仅局限于C-NCAP的测试要求，还大量加入了法规外的测试项目，比如柱撞、卡车追尾等，另外还导入了行人碰撞保护实验，在撞击行人无法避免时，车头部分的设计尽可能保护行人安全。