1.5T发动机 双离合变速器 试驾比亚迪G6/速锐

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“涡轮增压、双离合”,我说的并不是大众,而是比亚迪。如今这些与国际接轨的技术全部是由自主研发的,目前这套动力系统已配备在速锐与G6身上,今后还会有更多车型陆续加入这个先进的阵营当中。而在今日我将向大家全盘展示这两款“低价且含量高”的座驾。

大气的前脸设计,稳重却不失豪华感的镀铬格栅,这些都显现出了G6在家族中的地位。当然G6在配置方面也是可圈可点,带有透镜的氙气大灯、前灯组清洗装置以及体现安全的四点式前雷达一应俱全,如果说唯一的不足,我认为接下来比亚迪需要做的应该是家族化前脸的统一化。

在速锐进入眼前的一刻,你很难将它归并于紧凑车的一类,事实上比亚迪给予它的定位的确属于A级车,其4680mm的车身长度甚至超过了中级车马自达6近10mm,与同级车相比,速锐在车身上的优势十分明显。

对于车身侧面而言,速锐更多给人的是一种平和感,值得一提是后视镜具有强大的功能,除了集成转向灯与迎宾照明以外,右侧盲点摄像头在这个级别车中算是绝无仅有的。

在G6的身上你可以发现留有F6的身影,侧车身的整体造型确实与其很相仿,只是颇高的腰线设计让G6显得更加精神,与之带的视觉感也丰富了许多。定位于中级车的G6拥有2745mm的轴距,虽然与许多主流的中级车相比并不占优势,但在价格上却有着不言而喻的吸引力。

尾部的显著特征汇集于尾灯处,内置的6颗LED刹车灯在夜间的视觉性更强,尾部上端的折翼以及牌照架上方的镀铬条,都为速锐尾部增添了些许时尚感与立体感。在引进ABB自动喷漆机器人后,速锐的漆面工艺已得到了很大的提升,同时与早期的F3相比,外观造型上也摒弃了抄袭的影子,自主化的设计如今占据了主导位置,从这一系列都可以看出比亚迪在近些年来做出的重大改变。

G6尾部遵循和谐流畅的线条设计,没有任何显得突兀的地方,大气稳重也是G6车型的设计主题,适用人群广泛同时也不容易过时,可以看出比亚迪通过对于不同等级车型的设计,从而彻底将定位区分得更加明显。

这台自主研发的1.5T引擎与双离合变速器已应用在速锐和G6车型当中,而这套动力组合给我的最深印象就是低扭有力,换挡时也与其它的双离合有着近乎相同的平顺性,对于日常驾驶而言更加舒适。

代号BYD476ZQA的1.5T引擎,最大功率113千瓦、最大扭矩240N·m,数据上已完全超越了2.0L自吸引擎,与之搭配的是6速干式双离合变速器,可承受最大240N·m的扭矩,所以看来与引擎的搭配刚刚够用。

说到这套动力组合,难免会让人想到大众品牌,实际上比亚迪的这套系统的确是从大众那里逆向开发而来的,但并非是模仿,例如利用铝合金缸体减重、双离合模块、电子控制单元等都是自主研发的。

1.5T+双离合的表现毋庸置疑,在日常驾驶中多数情况下的表现都令人满意,转速在2000rpm下相对柔和,2500rpm后开始发力,并一直持续到3700rpm。但在行驶中急加速时,变速箱的反应不尽人意,即使油门过半,变速器似乎也不愿意做出降挡动作,幸亏1.5T引擎在低扭上的表现不错,加速勉强能够接受。

双离合特有的换挡快、平顺等特点也在速锐TID与G6上均有所体现,召之而来的还有不善停停走走的弱势,频繁的起步停车让离合器有些疲于应对,平顺性方面自然也打了一些折扣。

速锐的底盘经过重新改良,但在结构上没有质的提升,扭力梁后悬挂依然应用在了速锐的身上,但行驶整体感上相比此前产品有了些进步,例如对路面的反馈直接了不少,并没有一味的强调“软”的舒适特性。而G6后悬挂则采用了先进的五连杆式独立结构,对于抑制颠簸以及行驶稳定性而言,都起到了至关的作用,并且作为一款10万元的中级车来说,G6的优势更是无可非议。

事实上,速锐与G6都属于易于驾驶的车型,虽然底盘、引擎、变速器还显露出了一些不足,但至少让我们看到了自主企业与时俱进的一面。

作为比亚迪而言,目前也已脱离了抄袭与模仿,走上了自主设计的道路,相比此前推出的车型,我们可以看到G6与速锐TID车型在各方面的进步都很显著,相信比亚迪在近些年中也为此付出了很大心血。

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