G3行驶中自燃损毁 比亚迪品质提升切忌纸上谈兵 来源：汽车投诉网 | 2012-09-26 08:35:11 | 我来说两句

夏季往往是自燃的高发期，汽车投诉网仅8月至今就已接到14起涉及自燃的投诉案例。虽说自燃与线路老化、不当保养等存在很大的关系，但质量原因始终是自燃时最需要直面的问题。

面对自燃，作为厂家总是希望排除质量原因，以减轻自身责任;而车主则希望免除自身责任，由厂家来承担相应的责任。从人性上来说，双方的出发点并无不妥，但最关键的一点是，双方都应立足于事实，靠事实说话，而不是想当然的推卸责任。

我们知道，可以引发自燃的因素很多，比如说人为，比如说线路老化，又或是其它原因，要准确鉴定自燃的原因绝非易事，需要经过多方面的勘察和测试，而像李先生这辆已经烧得仅剩下残骸，要想找到自燃原因就更为不易。而比亚迪仅凭几张照片就断定自燃起因实在实以让人信服，面对车主要求的书面鉴定又扭扭拧拧，更显示出鉴定结论的儿戏。

比亚迪在汽车投诉网上的回复同样令人不解，车主投诉的是自燃问题，而厂家却避开自燃谈保险，保险公司赔偿与比亚迪有何干系?假设自燃是自身质量原因而起，不管保险公司赔偿与否，厂家都应负起自己的责任来。如非质量问题，比亚迪同样需要向车主提供充分的书面证据，以便车主找相关单位进行维权。所以，不管是从何种角度考虑，比亚迪的做法都有待商榷。

此次比亚迪自燃难免让人想起“5.26”比亚迪电动车撞击起火的事件，同样是自燃案例，最终比亚迪依靠详实的书面报告洗清了自己的嫌疑，这为比亚迪的诚信带了一个好头，但这次面对李先生的自燃案例却始终拒绝面对，难免不让车主失望，还会让更多的准车主对比亚迪的诚信重新蒙上一层阴影。

比亚迪之前先是提出品质全面升级，将所有车型的质保期限提升到4年10万公里的新水平;而后又宣称质量控制体系达到到IQS10的最高水平，即：今年4月1日以后出厂车辆“2年内平均故障小于1”的品质水平。这些无疑对比亚迪有非常好的正面宣传作用，但与此同时，面对李先生的这个自燃案例，却利用自己的强势地位处处推卸责任，这一做法正与比亚迪的品质提升自相矛盾。比亚迪要想成功转型，真正得到社会各界的认可，在品质与服务上面仍需努力，纸上谈兵，光说不练是永远无法成功的。