偏重舒适 运动底蕴犹在 试驾斯巴鲁XV

提起斯巴鲁品牌，相信不少人和我一样会自然而然地联想到一个人——韩寒。韩寒不仅驾驶着斯巴鲁翼豹在拉力赛场屡创佳绩，同时这位80后典范也成为了斯巴鲁XV车型的代言人。斯巴鲁选择由韩寒代言这款新车，似乎也在告知着大家斯巴鲁XV身上和韩寒相似的张扬个性。因为斯巴鲁XV与翼豹出自同一平台，有不少人戏称它为“升高底盘的翼豹”，作为一款SUV，斯巴鲁XV是否都继续展现翼豹的卓越性能呢，还是完全向家用舒适性妥协？

这次斯巴鲁XV华东试驾会选择了宁波慈溪地区风景秀丽的达蓬山景区，就连老天也来帮忙，当我们抵达目的地后，连日降雨的天空居然开始放晴，第二天的试驾会更是在晴空万里下进行。

斯巴鲁XV与斯巴鲁翼豹出自同一平台，拥有相同的车身尺寸，长宽高分别达到4450mm、1780mm和1615mm，轴距为2635mm。由于目前20-25万SUV市场车型众多，坦白地说斯巴鲁XV在车身大小方面并不占优势。不过亮点在于斯巴鲁XV的最小离地间隙达到了220mm，这一数据倒是能干倒一大批对手。

所谓最小离地间隙值得就是汽车在允许最大荷载质量的情况下，底盘最低点距离地面的距离。针对SUV车型，最小离地间隙一般是指地面与前桥或者后桥上最低部件的垂直距离。其实简而言之，最小离地间隙决定了SUV的通过性能，最小离地间隙越大，SUV车型在凹凸路面的通过性就越出色，反之则越差。

从上面罗列的与斯巴鲁XV价格区间相近的几款SUV对比数据来看，斯巴鲁XV的220mm最小离地间隙显然要更胜一筹，这也确保了它在颠簸路段良好的通过性。

2偏重舒适 运动底蕴犹在 试驾斯巴鲁XV

作为一款走时尚跨界路线的SUV，在斯巴鲁XV身上能看到不少个性张杨的地方，比如与车身颜色形成鲜明对比的运动化大包围和炫酷的花瓣式轮毂。轮胎方面，斯巴鲁XV标配的是17寸的优科豪马SUV专用节能轮胎。

斯巴鲁XV的超大后视镜的位置也从常见的A柱移动了车门上，据说可以提高有效视线，不过对于个子偏矮或者习惯将座椅调节得较靠前的驾驶者来说，可能会有一定影响，总之是个仁者见仁智者见智的问题。不过后视镜的镜面面积还真挺大，而且配有实用的后视镜电动折叠功能。

来到车尾，最夺人眼目的依然是厚实的包围和宽大的尾翼，彰显着斯巴鲁XV的时尚与跨界风格。而当我们仔细打量斯巴鲁XV的时候，发现XV并未配备倒车雷达，但请不必紧张，因为斯巴鲁XV除了最低配的自动舒适型外，其余配置的车型均配有倒车影像，不过该套系统没有声音提醒，倒车时只能依靠屏幕上的提示线来判断位置。

坐近车内，全黑的内饰立刻营造出一种运动气息，第一映像感觉不到什么家用SUV的温馨感。毕竟斯巴鲁向来以打造高性能、运动化车型为主，要让他们放弃一贯的运动设计风格似乎还需时日。

和普通轿车相比，SUV车型与生俱来的高视角也在斯巴鲁XV上得到体现，除了之前提到过的通过加大后视镜面积以及后移后视镜位置来改善后方视线外，斯巴鲁XV的A柱还采用了玻璃三角窗的设计，能有效减少视角盲区，降低转弯时的视线阻挡。事实上，由于此次试驾选择了盘山公路，所以左右视角的作用显得尤为重要。

3偏重舒适 运动底蕴犹在 试驾斯巴鲁XV

斯巴鲁XV采用了三幅式真皮运动方向盘，配以电动助力转向系统，转向精准。同时方向盘上还集成了影音控制、定速巡航、模式切换等按键，当然最关键的是，斯巴鲁XV全系标配换挡拨片，必要时刻若需紧急提速，可以通过拨片降挡来提供更大扭矩。

斯巴鲁XV的中控台采用银黑色拉丝材质配以镀铬装饰件，意图来提升内斯的整体质感。但个人感觉这样的设计实在谈不上新颖，只能说很平庸，尤其是影音界面感觉不出20万-25万级SUV该有的气质。不过好在按键和旋钮的阻尼和手感倒还不错，没有松松垮垮的感觉。

车窗调节只有主驾一扇是一键开关，其他几个玻璃窗都需要长按开关，便利性上面不太方便。

如果说之前的种种迹象显示斯巴鲁XV仍是一款运动化的SUV，那它的座椅则是彻彻底底地向舒适性妥协了，真皮座椅的各个部位都选择了较软的材质，能减少驾驶员和乘客在长时间乘坐的情况下所产生的腰酸背痛感。

斯巴鲁XV的储物空间还比较让人满意，基本上该有的地方都有了，手套箱、扶手箱、车门内侧都有储物空间，而在主副驾之前还设置了两个杯架，并且带有限位卡口，比较人性化。另外，从之前我们同事实拍的高配斯巴鲁XV来看，两个杯架左下侧的黑色按键区域就是给座椅加热键预留的。不过很遗憾，这次试驾的精英版XV没有这个配置。