汽车安全—揭秘比亚迪F3的俄国安全碰撞

俄国最大的汽车媒体“Autoreview”近日公布了其对比亚迪F3的碰撞结果，并首次对参与碰撞测试的中国轿车给予了正面的评价。在奇瑞的QQ和旗云，吉利的自由舰喋血俄国碰撞场之后，比亚迪的F3竟然能够获得好评，这种情况的确令人惊喜。这次F3的具体表现如何？为什么F3能够取得比另两款自主品牌车型更好的效果？我们将在下文为您一一解读。

碰撞前0秒，前部保险杠与可变形障碍物“亲密接触”70毫秒以后，接受变形能量，驾驶员位置的假人开始向前移动

110毫秒以后，碰撞吸能达到最大值，驾驶员位置的假人在胸部和鼻子部位受到严重碰撞，瞬时重量达到700千克/秒250毫秒后，从障碍物弹出，驾驶员颈部倒向车门带着玻璃的门框侧部，但根据NCAP的衡量标准，这个问题并不在评分范围之列

对驾驶员的保护效果不错，除了外伤以外应无大碍，不过，日本的花冠表现的更为出色虽然是没有气囊版的F3，但它并不会对驾驶者的头部造成严重伤害。只是转向柱移动的100毫米位置还是对它的安全评分产生了不小的影响驾驶者的脚步情况还算良好，虽然也有后移的情况，但移动的距离只有135毫米，表现不错

发动机的位置向里移动了175毫米，这个数值稍微有些大了虽然驾驶者的腿部受力并不严重，但看图上的塑料件和点火位置，都会对驾驶者的膝盖形成有效杀伤

在此次碰撞测试中，由于俄国人尚未建立自己的碰撞体系，因此，他们所采用的是在国际上最为权威的EuroNCAP标准对比亚迪F3进行安全测试的。虽然比亚迪在中国的C-NCAP碰撞测试中取得了不错的成绩，但毕竟在中国的碰撞测试是以56公里为标准的，而俄国人进行的NCAP标准则提升到了64公里/小时。不要小看这8公里的差距，这就像世贸中心的大楼一样，钢结构的大楼在突破临界点以后会马上变成钢水，而并没有将碰撞标准提高到NCAP的比亚迪F3无论在安全结构还是材料上能否支撑这多出的速度也就成了此次碰撞最大的焦点。

在碰撞后，车体密封条并没有完全脱落，只是有了一些形变而已驾驶员一侧的车门变形了，如果用撬棍打开，倒是也并没有什么问题这是本次碰撞的测速器，上面显示的数据是64.47公里/小时

副驾驶位置的碰撞情况：头部没有受到大的影响，但由于安全带压力比较大，会对副驾驶的胸腔构成威胁，腿部的塑料件对膝盖也构成考验

这次进行的室内碰撞测试温度控制在了20度左右，采用的假人是比较先进的HybridIII型，价格比这台车子贵得多，达到了4万美元，由400个部件和60个传感器组成，可以精确的计算统计各个部位的受力情况，并模拟人体各部位的受力方式，根据得到的数据来评估碰撞对人员产生的损伤。

花冠的车体设计取得了不错的效果，无论是座椅还是仪表板都没有出现像以往中国车那样的严重形变，内饰中的变形情况比较轻微高强度的钢制前部结构有效的对力进行了传导，从而避免了由于它的溃缩而产生的驾驶室严重变形虽然前部已经面目全非，但看底部的结构却没有发生明显的变化，依旧是平整的

变形的车门：由于受到车门加强筋的保护，用简单的工具撬开是没有问题的“可预计形变”设计的又一例证，从这个角度看去，上部结构的变形情况刚刚好焊接结构的形变情况，虽然品质不错，但是焊接点要比花冠少，而且部分地方已经发生锈蚀

在碰撞之前，俄国人对比亚迪公司的产品可谓不屑一顾，在向他们的读者介绍比亚迪公司的时候，他们是这样说的：这是家即便在中国也属于小公司的汽车厂，主要的强项在制作手机电池和显示器，而去年的产量也仅仅刚过10万台，主打产品只有F3和它的衍生车F3R，而这款车也是仿自于老款的卡罗拉……但碰撞之后，俄国汽车编辑们对这款车的评价还是相当高的，虽然比原车（花冠）的成绩还是有一定差距，但在所有打拼俄国市场的中国轿车中，表现的还是最好的，别忘了，这款车可并没有配备安全气囊。

为何F3能有不错表现？

在碰撞情况发生时，真正对车辆安全性能起到决定作用的并不是车身铁皮的厚度，而是车辆的安全结构设计和结构用钢的刚度以及抗扭强度。同为五万级别的经济型小车，在成本控制上比亚迪即便做得再好，也需要受到成本限制，在用料上不可能比国内其他自主品牌的产品有质的提高，因此，F3能取得好成绩的最大因素还是来源于丰田花冠高水平的车身结构设计。不要忘了，欧洲的NCAP是从96年开始起步的，而旗云的原型车西亚特Toledo可是91年上市的产品，而吉利的自由舰则是模仿韩国人的产品（韩国人车的碰撞成绩一直处于中下游），所以自然在碰撞中难有出色表现。

总结：

虽然通过此次碰撞测试，再次突出了丰田车在碰撞结构设计上的出色表现，但不可否认的是，作为一款比花冠便宜了一半的国产车，能够达到这样的碰撞效果也是非常难能可贵的。无论是不是抄袭还是反向设计，只要能做到高性价比，就是好产品。