比亚迪F3操控：新变速箱让驾驶更简单

操控：使用简便为最大好处，突出城市驾驭的用车需求

在将近一天的接触过后，F3AT更多地成为笔者在城市里面兜圈的工具，试想一下，在黄昏下班高峰期时驱车走在深圳的大街小巷时，繁忙的路况可想而知，当然，得益于手上驾驭的是比亚迪的F3AT自动挡车型，才让笔者不至于在走走停停的道路上经历着时而踩离合换挡，时而踩刹车兼离合停车的繁复动作。

第一次坐进F3AT的座舱时，感觉并不浓的新车味让笔者甚是有些惊讶，进而熟识各方面功能，才看出F3AT的功能块设计比较人性化，一般操作随手能摸得着。在车子启动的那一刻，笔者第一反应是被那个白字自发光仪表盘所吸引，仪表盘的四大功能块显示异常清晰，总比那些硬邦邦数字显示的仪表盘更能吸引人。试驾当天，深圳天气已经在阳光的照耀下温度攀升到30度以上，于是也让笔者好好体会一下F3AT的空调制冷能力以及在开空调情况下行车，动力表现如何。

挂挡时，笔者特意注视着仪表盘上那个自动挡位显示栏，挡位的阻尼使得驾驶员感知入挡过程还是挺清晰的，简简单单就能把挡位扣至D挡（前进挡），放开刹车，一段有针对性的试驾体验就走在了路上。不过，如果要笔者说出新配的自动变速器一些不足的话，笔者会觉得入挡过程需要比较谨慎，稍不留神就会入错挡，这主要在于挡位的直线设计原因，如果该变速箱能把直线来回拨动改成蛇形挡位的话，会把操作变得更为简单。

在加油行车过程前，笔者有意先在P挡感受了一下油门的调校，后来得出的结果是，F3AT的油门行程比较短，而且为避免驾驶者出现一脚轰油到顶的情况发生，F3AT的油门特意设置比较重。此外，经过一段慢速与中速路段切换后，F3AT的方向盘虽然也有液压助力的介入，但总感觉其力度调校稍稍重了些，如果要低速打方向盘调整车辆摆放位置或者停车入库时，方向盘需要驾驶者略为用力才能正常转动。该助力调校也许是因为F3的车主普遍是男士用户缘故吧，这样就更能让男士车主能在女友或者老婆面前表现出其“MAN”的一面，笔者只能这样猜测。

刚提到的油门设计较重的另外一个好处在于，车辆几乎要求驾驶员不做深踩油门的动作，这样也就间接让F3AT运转在相对平顺的状态下，只要是按惯常动作来加速，F3AT所表现出来的就不会是爆裂的一面。想追求一下推背感，估计与手动挡车型还是要略逊一筹。另外，发动机调校也较其他自动挡车型有所区别，其2000rpm时，仪表盘显示速度大概是75km/h，这时车内的风噪、路噪等控制还算可以，发动机传来的声场占了车内声音的主导位置（在音乐和空调都关闭情况下）。

这时如果需要再加速的话，发动机声音随着转速的提升而一直攀升，但声音还是比较清脆的，不至于让驾驶者听到一些“交响乐”。坐在副驾驶位时，如果闭上眼睛，您甚至会感觉是坐在一台运动型车上，说其不好也似乎有些偏激。当然，能把各种噪音都控制好的话，车内当然能营造一种写意的场景了。不想发动机过于暴躁的情况下，笔者曾多次尝试着F3AT的刹车能力，较大的刹车踏板比较符合男士用户的使用要求，而前后盘式刹车也让F3AT在安全性方面有一定的表现优势。

而在一些过弯动作以及减速带的作业来看，F3AT的底盘调校还是有一种硬朗的内涵，拖曳臂的后悬挂固然对后排乘客有一定的道路颠簸影响，但也因为如此，正常转弯时，F3AT则没有出现过多的侧倾现象。后排乘客的感觉也不会过于担心。而再深入驾驭过后，车内外后视镜的配合十分到位，视野开阔之余，还能在车内后视镜上了解到自己目前所行驶的方向，不至迷失于繁华的街市中。