比亚迪F3DM——提速优越，但操控有待进一步优化

广东深圳–比亚迪在12月15日推出的全球首款双模电动汽车被众多国内媒体誉为“下一个动力系统的革命。”

中国汽车要闻的四位记者有幸在F3DM上市当天体验了究竟此款车的动力技术有多先进。我们试驾过这款世界上首款量产插电式混合动力车后得到了两个结论，即F3DM在全电动模式下的噪音和提速功能超乎想象，但同时也显现出来了它在混合动力模式下转向沉，噪音高的不足。

F3DM从外观来看与现有的F3没有本质区别。唯一的不同在于在F3DM的前隔栅和后备箱处都用上了比亚迪全新的深蓝色背景标示以及蓝色“DM”的标记。在后备箱牌照区域的左上角是一个并不明显的便与家用充电的插头接孔。

当六辆试驾车出现在我们下榻酒店的门外时，几乎所有媒体都被这六辆车的超低噪音所震撼。如果这六辆车到来的时候我们背对着他们，我们几乎不可能知道他们的到来。

我和另外一位行业专家和比亚迪的一位工程师钻进了一辆F3DM，迫不及待的想了解我是不是真正已经坐进了一款很有可能是代表未来道路行驶典范的一款车。

F3DM的双模可以用两个按钮来实现切换

当四门都关闭后，唯一能听到的就是水泵所发出的微乎级微的噪音。简单观察了一下内饰即仪表盘，发现了显示电池电量的SOC表。此时此表显示剩于电量还有差不多70%。在自动档换当杆前方有两个按钮，一个为EV，另外一个为EV+HEV。这两个按钮是用来随时切换（行车，停车，怠速，加速，减速情况下均可）行车模式的。

F3DM实际上提供了三种不同的操作模式，即全电动，串连式混合动力（当电池电量少于50%时发动机与发电机同时充电），平行混合动力（发动机和电机同时提供动力）。

随车的比亚迪工程师告诉我们当前的行使模式为全电动，操作方式与一般车辆并无差别。我系上安全带，挂上D档，踩下油门，不，是“电门，就此出发了！在此行使模式下，平均百公里耗电16度，按一度人民币0.5元算的话，行车费用才不到10块钱。同样一辆汽油车的百公里油费按百公里7升燃油经济性来算要多于四倍的费用。

F3DM仪表盘SOC表可显示电池电量

我们所驾驶的F3DM确实要感觉比现有的F3汽油车重很多。原因在于添加的电池组加动力控制单元等混合动力系统的部件大概有400公斤，使全车整备质量增加到1,560公斤。电池组本身是有100块铁电池串联起来，重量达到了230公斤左右。

提速时我感觉到了电机的噪音有所增加，但提速异常的柔和。同时我发现了发动机指示灯一直在显示着。工程师告诉我们这是正常的。发动机不再运转状态下没有油压，所以指示灯会显示。

当我们开出了酒店到了主要街道，我真正测试这款车的机会来了。工程师建议我狠狠踩下油门，体验一下这款车的提速性。这正是我迫不及待想要做的。在提速到时速90公里/小时的过程中，整体感觉柔和，推背感极强，这种感觉是我没有想到的。此时的提速感觉和2.4升的汽油车可以相媲美！

当我们开到第一个掉头点准备转弯时，突然感觉到了方向盘发沉发抖，就象需要四轮定位或动平衡一样。这是我们所碰到的第一个美中不足的地方。另外，刹车有些发软，反映稍慢。工程师和我们解释说，毕竟这款车并不完美，还有一些地方他们还在调试。同时他也告诉我们，他的同事们的反馈和我们的正好相反——方向盘反而太松。

我未来得及试驾在HEV模式下的行车感觉。但是从其他媒体的反馈看来，有好有坏。提速功能在电池电量充足的情况下仍然很棒。但有个别媒体反映当电池电量降到10%时，发动机即使在油门全部踩下的情况时似乎都没有很好地提供动力。另外，F3DM配备的1.0升3缸发动机噪音偏高。工程师同样承认，确实还有很多的调试需要完成才能真正的满足广大消费者。

动力系统与电池

F3DM配备了两个电机加汽油发动机。两个电机总功率达到了75千瓦，扭矩达到了400牛顿米。整个动力系统的功率和扭矩分别达到了125千瓦和490牛顿米，几乎达到了2.4L车型的级别。因为F3DM利用了两个电机中的一个作为变速系统的动力，提速异常柔和，真正意义上达到了无级变速，而且也没有了一般变速箱的滞后感。电机噪音量的增加几乎和开电动高尔夫球车噪音增加的感觉相同。

LFP电池组由其他阀门控制使在同等品牌中得到了得天独厚的优势。

LFP电池环保，撞击后后不会失火。在扔到火里后不会爆炸。LFP电池也达到了密度高，容量高，寿命长，且温度适应能力广的特性（可以在-20-60°C之间运行）。