配置很高动力一般 短途试驾比亚迪SUV S6

在经历了多次的亮相和跳票之后，比亚迪首款SUV车型S6终于在本月6号正式上市。根据之前媒体曝光的售价，S6的价格区间在10-15万元。然而事实证明，8.98—12.98万元的最终售价显然更加的“合理”，那么这款让合资和自主品牌都大呼“狼又来了”的比亚迪最新款“杀器”做工、配置和动力究竟如何呢？还是让我们一起来了解一下。

1.外形——外观时尚模仿之中有创新

不得不承认，比亚迪的外形设计与丰田系车型依然有千丝万缕的联系。以S6为例，虽然在另一款自主品牌SUV上海车展期间上市之后“最神似雷克萨斯RX”的位子已经拱手让出，但熟悉车款车型朋友都会发现其与S6的外形相似度很高。

不过从另一个角度说，目前自主品牌造型设计离国外差距依然巨大，所有一切都从零开始显然也不是理智的做法。不过编者依然希望，自主品牌能在度过了最初的模仿期之后，在车身造型设计上也能取得突破。

比亚迪S6的前脸造型非常紧凑，中规中矩的外形能够得到绝大多数人的认可。S6全系并没有配置氙气大灯，但是在大灯组里集成了时下流行的LED转向灯。

前脸下部的塑料护板是在越野时很实用的配置，能够有效的减少飞溅的砂石对底盘和车漆的损耗，而且黑色的护板在视觉上也能降低整车的重心。

S6侧面的线条与RX350相似度极高，唯一比较明显的不同是S6的“屁股”更大一点。这一点下面会详细解析。值得注意的是，S6的外后视镜不但集成了转向灯和迎宾灯功能，而且右后视镜下面还有一个隐藏的摄像头，用于倒车时观测车身右侧的盲区，实在是很贴心的设计。

即使不通过图片对比也可以发现，S6的后悬（后轴中心点到车辆最尾端的距离）明显比雷克萨斯RX以及其他同级别SUV要长，而通过研究S6的悬架就很容易明白其中的“蹊跷”。S6采用了麦弗逊+三连杆的后悬架布置，这种悬挂本身占据的空间就相对比较大，而为了在底盘上再布置一个备胎，RX350那短小精悍的后悬长度明显就不够用了。比亚迪这样的设计好处非常明显，后备箱不但更长而且更低，实用性更强，而缺点则是车尾的比例不太协调。

S6高配与低配车型在车身上最明显的不同就是轮毂的造型了。低配车型的五幅花瓣式轮毂虽然造型较为复杂，但是视觉效果偏温柔了一点，个人更喜欢高配车型的直幅五幅式轮毂。尺寸方面，三款车型均配备225/65R17玛吉斯轮胎。

S6的尾部造型风格与前脸非常协调，同样走的是都市时尚路线。安全性方面，全系车型标配高位刹车灯，并且除了最低配车型外均配备4探头倒车雷达和倒车影像。

2.内饰——配置丰富性价比秒杀同级

S6的内饰设计依然延续了日系车型的温馨家用风格，上深下浅的内饰居家感觉十足。虽然在材质上整体依然塑料感觉十足，但是对于一款10万出头的SUV车型来说也不能苛责太多，而细节的处理上却能很好的看到自主品牌的进步。

方向盘的设计上还是很容易看出模仿的痕迹，但是不得不说这是目前对消费者最合理的做法。以编者试驾的2.0L手动尊贵型为例，方向盘不但视觉效果和做工手感不错，而且集成了在合资品牌SUV至少25万以上级别车型才会出现的各种控制按钮。音响控制、蓝牙电话、定速巡航和行车电脑设置的出现让你恍惚觉得是坐在一款豪华SUV车型的驾驶席上。

S6全系标配了Keyless无钥匙系统，这套系统也出现在了比亚迪旗下的多款车型中。而具体使用过程中的方便与“尊崇”感受则只有你亲身使用了才会体会得到……

分层式设计的中控台采用了盾形造型，最顶端的液晶显示屏集成了日期时间、室外温度、空调状态等使用信息。

中控台彩色大屏内容非常丰富，两侧是空调的控制按钮，下方一排则是导航、电话、行车电脑以及画质、音响等设置。编者最满意的就是十几个按钮全部采用了中文名称，虽然对于比亚迪来说这只是顺理成章的事情，而对很多合资品牌来说却绝对是能够做到却不愿意做的。

S6的倒车影像集成了彩色距离显示线，亮度和清晰度都不错，可惜倒车显示不能随动转向稍显遗憾。

中控彩屏的下方是音响控制区域。虽然造型以及按键的手感依然不能和“一线大厂”们相提并论，但是从车载电视、DVD到收音机、音频输入和USB接口一应俱全，比亚迪在S6车型上一举将性价比进行到了极致。

S6的仪表盘是内饰的另外一大“亮点”。虽然编者对于如此花哨夸张的仪表盘并不十分感冒，但是整体式的液晶屏在夜间看起来确实比较“炫目”，而且显示的信息也非常的全面和细致。

在方向盘的左下方是S6的前大灯高度和外后视镜角度以及折叠控制区域，油箱盖的控制也集成到了这里，易用性很强，使用起来非常方便。

与比亚迪其它车型一样，S6的内后视镜不但集成了防炫目功能，而且在右侧还有一个汉字的方向显示，对于方向感不好和在陌生地区驾车的朋友来说还是挺实用的。

3.空间——灵活实用前排座椅留遗憾

车身尺寸方面，比亚迪S6达到了4810×1855×1680mm（带行李架高度为1725），而轴距更达到了2720mm。更大的车身尺寸带来的自然是更舒适的乘坐感受和更宽敞的储物空间。

凭借1680mm的车身高度和SUV的造型，S6无论在前排还是后排的空间都非常宽敞。

S6的座椅采用了皮质包裹，靠背和坐垫都比较宽敞，舒适性尚可，支撑性就谈不上了。

比较遗憾的是S6的座椅均采用了手动调节，并且高低调节的旋钮和靠背角度调节的扳手使用起来都不算顺手，虽然这样的设计明显是出于成本控制的考量，但是使用上的不方便还是有点遗憾。

车内储物空间上，中央扶手箱、车门储物格、副驾手套箱等各处储物设置都比较顺手。因为中央扶手箱的高度较矮，驾驶席的扶手单独设计在了座椅上。眼镜盒的内部还衬有绒布，手感不错。

车门储物格采用了外翻式的结构，取用物品确实比较方便，这个设计显然也是从雷克萨斯上借鉴来了，不过效果还是不错。

后排空间上，放下中央的扶手之后有两个独立的杯架，中央扶手箱的后部还有一个小烟缸，总体来说后排的储物空间一般。

与很多SUV车型一样，S6的后排座椅也可以4/2/4单独放倒，并且形成一个非常宽大、平整的储物空间，后备箱的开口大小和角度也很足够日常使用，空间安排非常的灵活实用。

但是与其他紧凑级SUV车型不同的是，得益于较长的车尾和放置在底盘上的备胎，S6的后备箱比一般SUV车型更长，而且在掀开地板之后还有一个较大的隐藏储物空间。

4.驾驶——动力一般实用城市代步车

动力系统上，比亚迪S6采用了“2.0LBYD483QB自主发动机+5MT手动变速箱”和“2.4L三菱4G69发动机+4AT变速箱”两种配置，这两款成熟的动力系统之前也在M6、F6等比亚迪车型上使用。

此次试驾的2.0L发动机最大功率103kW/6000rpm，最大扭矩186Nm/4000-4500rpm，官方最高速度180km/h。实际驾驶感觉低速下扭矩表现一般，3000转之后动力才有所改善。由于S6的整备质量达到了1620kg，整体的加速感觉只能用乏味来表达，显然S6并不是一台让你体验超车推背感的车型，如果想要超车的话还是多降两档吧。

这台5MT的变速箱档位稍显模糊，与发动机的匹配不错，虽然换挡稍显繁琐，但是倒是比较容易“发挥”2.0L发动机的全部动力。

本次试驾的S6的油门前半段虚位行程较长，起步的时候一定要舍得深踩油门，否则很容易因为油门不足而熄火。由于4条玛吉斯轮胎的抓地力并不是很强，S6的刹车略微显“肉”，但是一脚刹车到底还是很容易将车及时刹住的。

相比较而言，试驾过程中个人对S6最满意的就是它的悬挂系统了。S6采用了前麦弗逊以及后麦弗逊+三连杆的悬架配置，虽然这套悬架技术蓝本依然来自于日本，但是调教明显偏硬、富于韧性。虽然由于车身重心较高，行驶中路感算不上十分清晰，但是优点是一般的震动都被很好的过滤掉了，在转弯以及相对崎岖的路面上时也能提供有力的支撑，不但能满足城市铺装路面的行驶，偶尔去郊外撒撒野也是完全能够胜任的。

总结：以比亚迪的迅猛发展速度却对S6多次“跳票”，可以看出比亚迪对S6这款车型还是相当重视的。而据比亚迪透露，短期内也没有其它SUV车型的规划，因此在相当长的一段时间内，比亚迪将只有S6这一款车型在SUV领域内独自“打拼”。但是从S6非常“给力”的丰富配置和更加“给力”的车型售价来看，这款车型必然将改变国内紧凑SUV市场的现有格局，也给其它自主SUV车型带来了极大的降价压力。