比亚迪L3动力系统——1.5L自主动力，发力相当殷实

目前L3有1.5L和1.8L两个排量，这两个排量的发动机均由比亚迪自主研发。其中1.8L车型搭载的是代号为BYD483QA的直列四缸引擎，它也同样用在比亚迪F6上，笔者在F6的测评中做过详细介绍，这里不再多说。而1.5L车型搭载的则是代号为BYD473QB的自然吸气发动机，其最大功率为79kw/5800rpm，最大扭矩为144kw/4800rpm，数据比之F3上所用的三菱4G15S发动机还要优秀。

由于笔者连续测试了比亚迪F61.8L和L31.5L，所以对两款产品的的差异有所体会，这里简单梳理下。怠速上，L3保持了和F6相似的隔音水准，车厢内只能听到发动机淡淡的轰鸣声，比较安静，丝毫不扰人。离合结合点清晰，踩踏时反馈力道也很真实，刹车、油门等踏板的机械质感比之F6都有提升。一挡起步，感觉低扭（1400rpm左右）发力相当殷实，并无F6那样的疲沓之感，起步很顺畅，让人惊喜。挂入3挡，将转速拉至2000rpm以上，动力又有更深层次的涌现，虽不迅猛，但仍然饱满，动力来的相当充实。中高转的表现则和F6有些相似，发动机咆哮声越来越大，但持续性很不错，显得很有底气。

也许是车身较轻的缘故（1.5L的整备质量为1180kg），这款1.5L发动机在动力方面表现不错，无论是低扭发力还是中高转持久性都很不错，并无乏力感，开起来很顺。

L3的1.8L车型配备的是CVT无级变速器，而1.5L车型上则是5速手动变速箱，由于是新车，挂档略显干涩，还需磨合。不过这款变速箱的机械质感确实不错，挡位清晰、卡位准确，挡杆入挡基本没有晃动，机械制造上更加精细。

受当天试车环境所限，我们尝试进行了0—100km/h的加速测试，仪器上显示的百米加速成绩是15.3s，给大家略做参考（此数据未能记录，故暂不提供加速图线）。需要说明的是，受场地限制，加速时并没有拉高转，我们自己感觉15.3s加速成绩对于L3来说还比较保守。整体感觉L3的这款1.5L自主发动机动力性确实不错。